最近，不知道是不是受了小米亏钱卖车的影响，外到特斯拉、内到蔚小理，都打出了降价牌。老车主可能略有郁闷，但对于新车主想必是够友好的，能省下不小的一笔。
       具体来看，特斯拉中国在4月21日宣布，特斯拉Model全系产品在中国内地均降价1.4万元，其中Model3起售价降至23.19万元；前一天也即4月20日，小鹏汽车（9868.HK）宣布推出限时5亿元购车补贴；随后，理想汽车也发布了全系降价决定，MEGA下调了3万。
       与此同时还有更逗的，比如昨天满天飞的智界S7“截胡”小米SU7订单的，也是让力场君笑喷了。现实中的商战，竟是如此高级！
       结合公开信息，力场君揣测，对于很多新能源车企，这一轮降价也是被迫加入到小米开启的亏钱卖车的阵营，含泪出血了吧。
       就以小鹏汽车为例，Wind数据显示，2023年全年毛利率只有1.47%，在此之前2022年全年是11.5%、2021年全年是12.5%，本就不算高盈利能力，这下更是垮塌式下降、所剩无几了。毛利尚且如此，净利率就更甭提了，全年销售净利率为-33.82%，爆出上百亿的亏损。
       本来就已经不赚钱了，再降价，能不亏吗？
       可是，不降价又能怎么办呢？就算是被迫、就算是被裹挟，该卷还得卷呀。现在哪个行业不卷呀？力场君单位里今年也是卷得风起云涌、此起彼伏，都快鬼哭狼嚎了。躺又躺不平，卷其实也未必卷得赢，力场君看到一份统计数据，也不知道准不准确：小鹏汽车今年一季度交付量是2.18万辆，远比不了理想8.04万辆，也略低于蔚来3.01万辆，甚至比哪吒的2.44万辆也不如。
       伴随着销量低迷、售价下跌，小鹏汽车的股价也惨得一比，今年以来已经大幅下跌了超50%，再次逼近了历史最低价纪录；若是从上市当年创下的220港元最高价计算，到现在快只剩下十分之一了，直接来了一轮“脚踝斩”。


       其实蔚来今年以来跌得比小鹏还惨，还就是理想汽车跌幅略小一点儿，但也被抹去了三分之一，矬子里拔将军罢了。
       股价的表现，多少反映了资本的意识，特别是在散户基本本消灭了的港股市场上。公开信息显示，去年12月阿里出售小鹏汽车2500万份ADS，持股比例从12.49%降至9.24%。今年一季度继续卖卖卖，用3300万份小鹏汽车ADS换来了套现约23亿人民币；到一季度末时阿里巴巴不再是小鹏的第二大股东，持股比例也已经低于5%。
       二级市场方面，未平仓卖空股数徘徊于历史高位，卖空的股票数据累积到了12，864.58万股、货值近40亿元。40亿元的做空资金，在虎视眈眈地凝视着小鹏汽车，脊背后面是不是泛起了阵阵寒意？


       别说明眼人，就算是瞎眼人，单是听别人说说，都能感受到小鹏汽车经营层面、资本层面，压力有多沉重、步履有多艰难。
       所有企业无一例外在遇到经营困境的时候，都会提“降本增效”，对于小鹏汽车来说，可能最有价值的降本增效方式，就是裁员。数据显示2023年末小鹏汽车的员工总数为13550名，相比2022年末减少了2279人，算起来整体净裁员比例约在15%。


       让力场君觉得不对味儿的是，蔓延在小鹏汽车员工身上的寒气，却没有蔓延到老板何小鹏的身上，2023年薪酬达159.5万元，相比去年上涨了23万，加薪的幅度也是在15%左右。这不是无巧不成书吗？
       不与将士们同甘共苦也就算了，老板自己一边开开心心地加薪的同时，一边给裁员名单表上签字儿，这事儿干得就有点不大厚道了吧？不知道小鹏汽车股价的“脚踝斩”，是不是也包含着资本对于老板个人的失望了。


                                        
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