在传统燃油车时代,10万~15万元价格区间的产品,往往被厂家定义为“汽车甜品”。因为价格在这一范围的汽车,不仅功能上能够满足家庭用户的代步需求,且在定位和配置上比低端车高级一些,深受普通大众的喜爱,而长久以来,车企们也将其视作兵家必争之地。

而随着宏观经济下行,就业形势变得严峻,消费降级开始成为大多数人的共识,在此背景下,原本10万~15万的价格甜品区,也逐步下探到10万以内,这也促使越来越多的车企把目光聚焦于此。

2月19日,比亚迪突然官宣,秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款插混车型上市,其中,比亚迪秦PLUS荣耀版的起售价仅为7.98万元,而纯电版车型则为10.98万。对此,比亚迪方面打出的口号就是“电比油低”,可见其策略,还是要死磕十万元以下这一区域的低端新能源产品。

的确,如果不看那些花里胡哨的“智能化配置”,只从实用性的角度来看,比亚迪秦插混以及EV版对比新势力阵营里那些20万以上的产品,确实有几分吸引力,当然比亚迪这类产品主要对标的还是合资品牌那些10万左右的A级产品,如此看来,今年合资品牌的日子恐怕还要难过。

据了解,比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版上市后仅一周,就获得了23,590辆新车订单,而各地的门店来咨询的人数也比较多,考虑到五一节前的车市小旺季,比亚迪新推的低价战略,应该会收获不错的效果。

除了比亚迪以外,一向善于打造“人民车”的五菱,就发布了售价为9.98万元五菱星光150进阶版,这是一款主打长续航的混动车型,其定价原本为10.58万,而本次新款的定价思路,可以理解为官方变相降价6,000,此外,长安旗下的新能源品牌「启源」也采取了类似的策略,旗下 、A05两款车型的起售价,均低至7.39万元。

事实上,新能源汽车价格整体下探有多方面因素的影响。一方面,电池原材料价格下降,动力电池供应充足,使得整车成本得以控制,其次新能源汽车各方面技术的成熟和普及,也带来了积极的成本效应,这给了车企更多的降价空间。

以动力电池价格为例,2023年年末,其平均成本已从年初的1元/瓦时下降到了0.5元/瓦时且仍有下降的趋势,如果以一辆电动车使用60度的电池包估算,那么一辆新能源车的成本将会降低1.8万元,这还仅仅是电池部分。

另一方面,消费市场疲软,大众消费能力的下滑,也是客观存在的事实,车企必须通过压缩利润,来降低购车门槛以此维持销量,简单来说就是:“让利降价,不降不行”。

当然,比亚迪等车企扎堆低端产品,对特斯拉和蔚小理这类走中高端市场的品牌来说没有太大冲击,受影响最大的还是那些仍然靠“燃油车”产品续命的合资品牌,毕竟都2024年了,应该不会有太多人,会花10万以上的价格,去购买一辆毫无新意的合资入门车。

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