3年前，雷军排除万难决定造车，2024年3月28日，小米SU7正式发售，面对新一年新能源汽车市场挑起的“价格战”等白热化竞争，雷军与他的小米汽车已经做好了充分准备，29城59家门店同步启动预约，目前样车已经陆续到店。
实际上，这次小米汽车上市就是交付，交付就是量产爬坡的体现，只不过大家最关心的还是SU7的定价问题，当然还有它到底如何在重重围困中进行突破。
早在2月份的巴塞罗那MWC2024上，小米汽车SU7就亮相海外，卢伟冰在现场表示：小米目标是用15-20年时间成为全球TOP5汽车品牌，所以一定要做海外市场。
海外是目标，深耕自然还在国内。但是，考验雷军的不只是越演越烈的“价格战”，还有这些准车友们挑剔的眼光和审美。
苹果公司被曝停止投入700亿元耗费10年时间的造车计划后，雷军表示“非常震惊”，并提到深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。同时也强调小米的战略是“人车家全生态”。
虽然，小米SU7的部分技术参数已经公布，但是智能生态部分并未公开，因为大家对小米的生态充满了期待和好奇。
随着比亚迪等企业开始打出“电比油低”的降价提质风潮，一方面说明电车替代燃油车已经没有丝毫悬念，另一方面则说明竞争将尤为强烈。尤其是以高价位电车定位的高合汽车宣布停产待工6个月时，国内新能源车企的“血战”实际上正式开启。
比亚迪10余款“荣耀版”车型发布后，吉利银河、极氪、领克、智己、特斯拉（TSLA.US）等数十个品牌纷纷发布新车或是降价，网友对此调侃道：“小米正被友商包围”，“投降吧，外面全是友商”……
不少网友以及名人也在网上喊话雷军和小米，纷纷建议价格抄底。但是，最近小米汽车对媒体表示：对当下行业激烈的竞争环境，雷军表示“做好了充分的各方面的准备”。
其中透露小米汽车做出了“不一样的东西”，暗示智能化方面更值得期待。其实也许不止这些，因为3年前雷军宣布造车的时候，他就表示：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
根据小米汽车此前技术发布会的信息，我们可以发现自适应BEV、道路大模型和超分辨率占据网络等技术颇为领先。其中，SU7配备的由两颗OrinX组成的智能驾驶系统，其508TOPS的计算能力足以满足需求，令人期待小米会在此基础上展示何种晢新科技的运用。
另一方面，关于人机交互的智慧座舱、全面覆盖的充电体系、多种车型配置以及优惠政策等也值得关注。然而，正如我之前所说，价格无疑是最为关键的因素。
显然，从压力、动力、机遇分析，小米汽车要带给大家的也远不止去年年底发布会上公布的那一点点参数。要知道，其实新能源汽车的核心竞争力，已经从“三电”逐渐转移到智能化方面，尤其在“智能驾驶”上的竞争更为激烈。
这几年，小米汽车悄然布局了激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案以及众多核心传感器等“智能驾驶”的核心资源，也就是说如果你把车看作“车”，那么他的价格有天花板，但是如果你把车看作是“生态”，那么他的附加值将更高一些，这是科技企业“跨界”造车的天然优势，也是小米汽车值得期待的地方之一。
鲜明的例子就是华为智选模式，短短几年时间，华为就让一众汽车厂商感受到了“智驾”的魅力。因此小米汽车亮点不但是外形和参数方面，软件生态以及自动驾驶上面的竞争力也十分可观。
SU7车型可能将搭载全新的小米HyperOS或称澎湃OS系统，支持小爱语音大模型，进一步跟手机加强联动，加上AI等加持，小米汽车未来的爆发力可能会更强劲。
雷军此前表示，
“不要喊9万9了，不可能的！14.9万也不可能，19.9万也不可能，50万以内很具竞争力，可谓为价格方面留足了悬念。
但是，随着3月28日的临近，大家不光关注价格，还会会关注小米SU7还有哪些黑科技，说实话配置方面都不错，如果全系智能驾驶，即便不是米粉也会多去体验一番，动一动购买的心智。
小米汽车的定价最终会是多少？这无疑是发布之日最后揭晓的悬念：究竟会遵循高品质低成本的定位，还是借此布局高端新能源市场并树立品牌形象呢？还要等着雷军和小米汽车最后揭开谜底。
我听说体验不花钱，刚好附近有个限时体验展厅，已经准备去尝个鲜。说个题外话，现在是买家市场，卖家心领神会，贵不贵先体验后再说。因为我相信：
价格要和产品力对应，性价比不代表价格低，而是同样的价格提供更强的产品力。
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