特斯拉公布第一季度销量，不及预期。
       昨日，特斯拉发布了全球第一季度销量，全球交付量达到了38万余台，为过去5个季度新低，同比下滑幅度超8%，这对于一个“美国神话”品牌来说，是一个较大的打击。


       国内市场方面，特斯拉一季度销量也并未达到预期，今年3月份特斯拉在国内市场的销量为8.9万台，这种销量是建立在特斯拉推出改款车型，并且下调价格的基础上完成的。
       2023年，特斯拉通过多次调整价格试图冲击销量，但都未能达到预期。
       去年其在国内市场完成了60万年销量，相比于2022年的51万余销量虽然增长了9万台，但这也是建立在大幅度下调价格的基础上达成的，去年的Model3以较低的价格销售了很长一段周期。


       和其它企业的销售方式不同，特斯拉直营模式的价格锁定非常严格，只能通过官方降价的方式来刺激整个国内市场的销量增长。
       去年下半年，特斯拉推出了Model3和ModelY的改款车型，算得上是最近几年较大的产品改动，但都并未达到预期。
       全球销量方面，国内市场占有率达到了其全球销量的1/3左右，但国内市场电动化产品的核心竞争力已经开始迅速追赶。


       从产品角度来看，如今的中国电动化企业已经开始卷800V平台、超级快充、操控、性能、豪华以及智能驾驶辅助系统，25万左右的中国纯电动产品，已经夺回了销售主导权。
       以阿维塔、极氪、智己为代表的技术流，理想、AITO、蔚来为代表的大尺寸流派，也都开始迅速抢占高端电动化市场。
       特斯拉的崛起，是建立在中国品牌没有能力生产高端电动化产品的基础上，比如说在2019年-2022年的三年时间中，电动化产品中只有特斯拉能够引领时代的发展，但在今天这个时代却完全不是，舍弃特斯拉之后，依然有很多产品能够更好的服务用户的用车生活。


       从价格角度来看，中国品牌的价格也极其合理。
       比如说配备800V、75kWh电池包的极氪007售价只需要21万，比Model3的价格低了10%，但产品差距却并不大，并且在内饰豪华程度上做得更好。
       再比如说26万左右的阿维塔12，无论是尺寸、配置、舒适度、豪华、充电速度、智能驾驶辅助系统，都要比ModelY更好，这也在吸引很多用户。
       换句话说，面对如今的电动化市场，用户有更多的选择，特斯拉已经不是当年唯一的电动化产品，所以在国内市场遭遇到了较大的阻击战。


       以Model3为例，今年1、2月份的销量分别为9969台、7604台，月均销量难以回到当年动辄2万、3万的时代。
       目前支撑销量的是ModelY，因为尺寸更大、价格不高的原因，ModelY还能稳定数万的销量，这引领了2023年的纯电动乘用车市场。
       但ModelY的成功是建立在大尺寸的优势基础上，吃尽了特斯拉的品牌红利，想要在今年继续完成2023年的辉煌目标，难度巨大。


       主要体现在国内电动化产品迭代速度快、选择多、用料足以及品牌价值认可度提升的另一维度层面，在多方面的对比之下，ModelY的竞争力也会减弱。
       退一步来看，特斯拉已经很长时间没有在乘用车市场板块推出过让人眼前一亮的产品了，自2021年元旦发布ModelY到现在也接近三年半的时间了。
       而且目前暂时没有全新特斯拉产品推出的消息，这也意味着特斯拉在今年的国内乘用车市场中，依然是现在的产品体系。


       国内市场竞争对手直接增多，特斯拉本身改款、推进速度就慢，这是造成销量闪崩的核心原因，毕竟技术角逐是一场直接竞争游戏。
       中国品牌目前竞争3年前上市的ModelY，是有绝对信心的。


                                        
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