作为中国最大的汽车制造商之一,上汽集团2023年累计销售汽车超过了500万辆,同比增长6.7%,不仅创历史纪录而且连续第18年保持中国汽车行业第一。

其中,上汽自主品牌全年销量277.5万辆,占集团销量比重超过55%,看起来数据不错,特别是高端智能新能源汽车品牌智己汽车全年销量达3.83万辆,同比增长665%。尤其是2023年12月智己汽车销量还突破了1万辆,一时风光无量。

然而,也许幸福来得太突然,以至美好被打破时令人如此猝不及防。数据显示,2024年2月智己汽车的销量已跌至2000台,环比1月份下跌并不意外,但与高峰相比仅剩下五分之一的销量,这让上汽集团多少有点难堪。

事实上,智己汽车目前有智己L7、智己LS7同智己LS6三款车型在售,最低售价近23万元起,相比上汽自主品牌的MG、荣威还是上汽通用五菱,智己要高大上得多。

所以作为上汽倾力打造的高端品牌,智己对于上汽的重要性毋容置疑,同时也不得不说,智己目前在售三款车型的原创性设计很高,而且无论是动力还是智能化程度,表现都可圈可点。

如近30万元的纯电动中大型车智己L7,同级别的竞争对手并不多,智己切入这个级别是个不错的机会。相比智己L7,纯电动中大型SUV智己LS7就显得压力比较大了,在理想三个L系列、华为加持的问界和蔚来ES系列等面前,智己LS7真的占不到任何便宜。

即使在新能源中大型SUV市场承压,向下走推出走量的产品也是智己需要考虑的问题。而起步价不到23万的智己LS6就扮演着走量的角色,然而从实际表现来看,LS6显然也仍有很大的潜力可挖。

虽然背靠上汽这这棵大树,产品设计也很出色,但智己也有自己的弱点。一方面,上汽集团的自主品牌如荣威\MG等在国内市场尚属于二线水准,和比亚迪、吉利、长安甚至奇瑞等一线大牌相比仍有差距,这样背景下推出走高端的智己承压是必然的。另一方面,市场竞争日益内卷,不只是自主品牌、包括合资品牌和新势力都在将资源向新能源车倾斜,小米汽车也即将到来,这就更使智的市场份额存在被分食的可能。

写在最后:

面对愈发内卷的市场,上汽集团自身也面临不小的压力,而具体到智己方面,受到挫折也在所难免。不过,尽管智己前面的路可预见遍布荆棘,但并非没有机会。接下来如何结合市场需求调整产品策略、营销宣传及渠道建设也将决定智己的未来

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