“小米汽车不会卖出‘小米价’”，小米SU7自打发布以来就一直都是汽车市场的热门话题，每次有个什么信息，或是关于核心技术能力的详情曝光，就一定会上一次热搜。可真正能够持续引爆汽车消费市场，甚至不明真相的网友激烈讨论的，那一定是关于车辆的价格的，而这个答案即将于3月28日的上市发布会揭晓。
其实关于小米SU7的价位讨论已经持续了很久，而且已经有一些较为可靠的渠道消息流出。其中，就有某保险公司员工爆料，小米SU7已正式接入保险公司相关系统，系统信息显示车辆的官方指导价位在26-36万元之间，而这一价格刚好同极氪001此前的“小米针对价”相近，我们只能说要么是极氪算得太准，要么就是这商战内部消息传得太快。
关于车辆的价格再可靠的消息其实也仅仅是爆料而已，在此之前，小米SU7的讨论热度更多集中于设计与智能系统。小米SU7在设计上采用了极为运动化的呈现方式，精致的线条与通过冲压工艺带出的面板结构起伏，都会越过BBA，让我们直接联想到保时捷所带来的一些运动产品。同时，小米SU7也在封闭式前脸中加入了多结构气孔、多区域扰流包围来增强它的运动气息，并真正参与到车辆的动态空气动力学改善环节之中。
细节功能结构上，带透镜的矩阵式自适应大灯布局在保险杠上杠面板与前翼子板的衔接处，实现了智能光线与高度可调；同时，前风挡上方也布局有瞭望塔式激光雷达，更低矮的处置也会对风阻产生微弱的改善；而平台悬浮的超窄边外后视镜、半隐藏电动车门把手等等，都会参与空气动力学改善，这一系列设计配合全车身的8+17个气孔风道，低至0.195Cd的风阻系数成为了当前的量产车之最，操控、性能、效率都将因此得到提升。
与此同时，小米SU7在涂装方面也非常大胆，它所采用的金属车漆，在此前预告的海湾蓝、橄榄绿、哑灰三款车色上都采用了更常见于跑车的具体调色方式，其中，被讨论得最多的海湾蓝的的确确与保时捷所使用的迈阿密蓝相似。
尺寸方面，小米SU7拥有4997/1963/1440mm的长宽高配合3000mm的修长轴距，已经能够凸显出车辆既宽体又低趴的车身姿态，溜背式车尾也会让我们联想到一些欧系跑车。但由于车辆本身还是一台大尺寸的C级车，这样的线条与车身结构，并不会影响内部的空间实用性。
小米SU7在驾驶舱内强调了环保属性，OEKO-TEX认证材料在环绕式座舱中，进行了较为广泛地应用，从前挡到门板再到座椅均是如此。此外，D型方向盘带有类似跑车的一键式功能按键，只不过，这里并不都是赛道模式、增压模式，而是在左侧布局了智能驾驶一键启动。座椅方面，我们会见到高级真皮，并支持前排电动调节+加热/通风/按摩，而且它带有的独立侧翼支撑还支持自适应被动调节。
在车机方面，小米SU7完成了硬件创新，除了完全嵌入瞭望塔式结构的7.1英寸可翻转仪表（显示模式可随翻转进行调节）外，车辆的16.1英寸3K触控屏将会得到高通骁龙8295芯片的支持，并搭载澎湃OS系统，实现了场景交互、终端互通与多生态覆盖，而且这块屏幕还支持外接物理控制台，其下方的多功能按键条为可选可拆卸设计。智驾方面，小米SU7也通过一体式激光雷达（四驱版）与英伟达Drive Orin芯片（四驱版为双芯片）实现了高阶智驾，包括远程召唤、跨层泊车、高速/城区智能领航均已实现，其中，领航功能在去年底已开放了全国百城。
三电方面，小米SU7将提供后驱版与四驱版，前者能通过220kW(299Ps)、400N·m的动力参数在5.28秒内破百，并通过弗迪动力提供的比亚迪刀片电池带来668km的CLTC纯电续航且支持400V快充，充电15分钟、续航增加330km。后者通过495kW(673Ps)、838N·m的双电机，可在2.78秒内破百，并配合CTB技术与宁德时代提供的麒麟电池实现800km的CLTC纯电续航，支持准900V快充，充电5分钟、续航增加220km。
底盘方面，采用后置布局的小米SU7会采用前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，铝合金打造能够优化整车的轻量化效果，也又足够的横向支撑来保障车辆的综合稳定控制。此外，小米还为车辆装配了前245/40 R20、后265/40 R20的纯电动车专用运动轮胎——米其林PS SPORT EV，并搭配前桥Brembo四活塞制动卡钳+打孔制动盘组合，操控与制动都会因此得以保障。
写在最后
仅仅一台668km、5秒级破百的后驱版，小米SU7已经足以秒杀掉同级市场中的大部分竞争对手，尽管没能完成激光雷达的全系标配，可从设计到智能座舱都得到了行业主流水平之上，倘若这台车真的能以26万级价位入市，极氪001们恐怕还得靠降价来应对才行。
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