小米汽车未开售,似乎已完成了它的使命!本想探探网友的口风再做新能源行业“焊门将”,如今却被各路新友商“围殴”,以比亚迪为首的新能源汽车打响了这场摧枯拉朽的价格战。曾经10W+、20W+价格的新能源车也来到了7W、16W左右。这让不少网友调侃小米汽车出师未捷,血雨腥风之下小米su7有没有机会呢?


       有人认为,小米汽车最大的看点就是价格,如果价格超过30万,这一层面不乏优秀的竞争对手,其中就华为问界m7,特斯拉的ModelY、Model3,这些可是月度新能源品牌销量榜单上的热门车型。新生品牌与新能源巨头之间的较量,就像是一场“小鲜肉”挑战“老腊肉”的戏码,很难招架。
       然而,雷军的一则消息,似乎却让我们看到了不一样的结局。


       近期小米公布了小米su7的具体发布时间,2024年3月28日,不少网友闻风而至,雷军也发帖宣布“预约到店的人数,1天之内增加10万多人”。1天10万人预约,这一数字让不少人为之前的错误判断感到羞愧,不少人开始重新审视之前的判断,认为小米su7的成功,基本已成了定局!


       为什么这样说呢?
       首先,小米拥有强大的品牌影响力和用户基础。比如手机市场,2023年全球智能手机出货量小米排名第三,仅次于苹果和三星,国内出货量排名第四;同时小米在智能家居领域也积累了较好的市场口碑,雷军个人IP加小米品牌深厚的号召力,不逊色甚至远超蔚小理、零跑等新势力品牌,巨大的流量也赋予了小米su7很高的曝光度,这一优势给小米su7的出货带来了积极的影响。


       其次,小米汽车的品质和技术不会太差,就像智能手机一样,虽然不能代表“遥遥领先”的水平,却代表着中等偏上的水平,小米在汽车领域投入了百亿级的研发投入,并不是为了滥竽充数,而是为了打造一款高品质、高性能的电动车,雷军称之为“心血之作”、“DreamCar”。就像智能手机发展初期,小米的出现让许多山寨机黯然失色,逐渐退出市场,这是典型的良币驱逐劣币。


       另外,在最为关注的价格方面,此前卢伟冰就表示“高性价比是他们的价值观,也是他们的战略,更是他们坚守的底线”,相比之下出货量甚至比利润更重要。关于小米su7的价格,不可能是19.9万,如果定在22万、25万,性价比就不高了吗?并不是!
       性价比的高低并不单纯地指价格低,它涉及到了产品的性能、质量、功能和价格等多方面。8万的新能源车,电池续航仅有50多公里,制造工艺和用户体验只能说中规中矩,如果只考虑用电出行基本就限制在了本市内,这并不算真正意义上的新能源。


       小米su7则是类似于特斯拉一样的纯电动车型,在最为核心的动力电池环节,雷军表示,小米su7将采用宁德时代的麒麟电池,这是行业内的“旗舰电池”,电池身价不菲,必然导致价格水涨船高。
       但带来的则是强劲的动力和持久的续航,据悉搭载宁德时代麒麟电池的小米su7车型,续航能达到800公里,支持800V高压快充,充电5分钟续航200公里,15分钟续航510公里。而电池包容量上限则能达到150度电,CLTC续航里程能达到1200公里,电控效率峰值99.85%,电机峰值效率98.11%,这些都是行业顶尖水平。


       而在大家关注的安全方面,至少小米也在用心,比如电芯倒置设计、40多项碰撞试验测试等。外加国产电动车价格越来越贵,所以说小米su7的成功,必然是一个大概率事件!
       关于此事,大家怎么看?

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