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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：全新凯美瑞为什么没有PHEV？后续2.5L THS有必要吗？其它品牌为什么不用THS混动？| 00:40-04:18

Q2：普拉多的混动无法插电，是否可以理解为坦克500 Hi4-T长期亏电的状态？只有一把中锁的情况下，换上AT胎能否应对单车自驾进藏的需求？| 04:19-07:20

Q1：全新凯美瑞为什么没有PHEV？后续2.5L THS有必要吗？其它品牌为什么不用THS技术？

那么先来说凯美瑞为啥不做PHEV，看看本田雅阁PHEV销量的惨状就知道了……最新一代的雅阁混动，实际上已经在主打PHEV了，价格也和之前HEV类似看着挺有诚意，但销量却非常差劲。一方面是后备箱电池、小油箱能看出“HEV强改插混”的感觉，但实际上最重要的还是用户认可度，关注插混新能源的已经不太在乎日系了，曾经燃油和HEV的金字招牌并不能通用……哪怕优惠以后价格已经相对合理了也不行，还会影响到利润率更高的HEV。

所以丰田比较精明，就是把握住之前燃油车市场、以及认可HEV技术的用户群体，不打逆风局、不和中国自主品牌直接竞争，其实全新普拉多也可以说是这么个思路。

2.0版THS的动力，比起以前的2.5确实差了点，但油耗也真是低得非常明显。WLTC 4.2升的成绩，几乎和紧凑型的雷凌双擎老1.8发动机一样，比秦PLUS应该也会更好；我觉得如果对动力没有太多需求的，就是城里开开高速走走，没有长途自驾山路借道超车这种情况，那2.0THS肯定是够用了。至于THS混动系统，它的极致油耗表现目前看来依然很有可取之处（并不只是因为车轻），但也存在一些不适应插混时代的问题，比如很难像串并联那样做“小发动机+大电机”，不说和PHEV比，就算和本田i-MMD，也一直有体验上的差别。

Q2：看了寅哥普拉多的视频，有两个问题想问。一是不插电的混动，是不是可以理解为坦克500 Hi4-T长期亏电的状态？另外是，只有一把中锁的情况下，换上AT胎能否应对单车自驾进藏的需求？

其实还是不能简单这么理解，虽然结构非常类似，但是普拉多的特性是发动机排量、动力表现更好，而电机功率相对比较小，所以搭配不到2kWh容量的高充放倍率电池，只起到一个辅助作用。而且就算它的电池处于相对满电的状态，也很难纯电行驶，最多也就是起步纯电，稍微速度一起来或者踏板踩深一点，发动机也一定是会介入的。

长城这边的Hi4-T，120kW+400N·m的电机配37度电池，城市里正常行驶不需要急加速超车的话，基本可以当作纯电车来开。如果电池电量完全耗尽的极端情况，还是会出现动力下降或者加速不稳定的现象，当然在实际中估计很难体验得到，毕竟2.0T的动力冗余还不错。

至于单车进藏的需求，哪怕算上要去格聂C线这种的情况，只要季节没问题没有积雪或者淤泥的话，肯定有个中锁换个AT胎都足够了。这种本来悬挂行程就很好的车，正常的各种穿越路线都不会有能难住它的地方，如果难到需要后锁甚至前锁（当然新LC250没有前锁），那基本上建议都是车队行进了，单车会风险很高，不太是一般用户刚需的。普拉多之前的最大优势是走阿里中线之类的长距离搓板路，底盘舒适性是非常出色的，LC250理论上应该会更好。


                                        
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