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继敲定了激光雷达和高阶驾驶辅助技术后,预计会在今年第三季度上市的新款比亚迪汉,又在近期曝出其它新信息。根据工信部公示的最新续航以及电池等信息,新款比亚迪汉的纯电动版本,在三电技术方面基本与现款车型看齐。而新车的DM-i插混版本,在动力系统方面,将有较大的变化。此外,新款比亚迪汉,还将在底盘调校方面,迎来全新变化。
新车性能≥现款,价格区间还会调整?
这次工信部最新公布的续航信息中,新款比亚迪汉仅公示了一个规格。即电池容量72kWh,纯电续航605km的版本。该规格基本看齐现款“汉 EV 荣耀版 605KM前驱尊贵型”,对应指导价为19.98万元。刨除四驱版本,605km续航属于比亚迪汉EV的中等表现,上面还有一款续航715km的长续航版,以及续航506km的标准续航版。
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那么新款比亚迪汉EV只提供605km续航了吗?情况或许并非如此,至少标准续航版被保留的可能性较大。虽然在新车申报信息以及续航信息公示中,都没有相关的数据。但是在车辆变更扩展信息公示中,出现了采用TZ200XSQ型号电机,最大功率150kW的低配车型。该配置对应现款“汉 EV 荣耀版 506KM前驱尊贵型”,指导价17.98万元。
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值得一提的是,相比新款比亚迪汉EV基本看齐现款的三电表现。新车的DM-i版本,无论是内燃机还是电机、电池部分,都迎来了大尺度的变化。首先,插混系统的内燃机部分,依旧保持1.5T排量,但型号变为BYD472ZQB。与现款最明显的差距,即最大功率提升了13kW(由此前的102kW,提升至115kW)。这跟之前换装第五代DM技术的1.5L发动机不同,后者在内燃机部分的功率实际是有一定下降的。简单来说,第五代DM的1.5T版本进行了性能升级,而1.5L版本则是侧重效率升级。
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在内燃机部分提升了之后,新款比亚迪汉插混车型的电动机型号也变为TZ210XYD,最大功率达到200kW。仅以功率来看,这台电机与现款的DM-p 战神版后置电机一致,不过型号并非一致。只对比现款经济型的DM-i版本,其电机功率部分的提升就能达到55kW。更不用说第五代DM技术,本身就可以通过解耦P1电机与内燃机的强关联,进一步提升电驱总功率。如果不严谨地刨除驱动结构,仅计算内燃机与电机的性能参数增长。新款比亚迪汉插混可以综合提升约68kW,即超过92马力。
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前面也提到了,第五代DM技术能够解耦P1电机与内燃机之间的关联。所以除了新的内燃机自身效率更高,两台电机的存在,可以更大范围降低内燃机介入直驱时的转速,从而降低馈电油耗,以及优化NVH。根据工信部公布的信息,新款比亚迪汉插混的馈电油耗为4.7L/100km。在性能大幅加强的情况下,其馈电油耗依旧降低了0.4L/100km。
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至于内燃机与电机都有明显提升,新款比亚迪汉的价格是否会水涨船高?答案恐怕是否定的。因为在动力电池部分,倚仗第五代DM技术的效率优势,新车在入门版身上采用了约13kWh的电池包,高配则是延续了现款的约18kWh电池容量。这一电池搭配,与此前采用第五代DM的车型思路类似。低配车型至少可以节省5度电,也腾出了足够的成本空间,甚至还有可能带来最终价格上的惊喜。
底盘更舒适,特别是在跑高速的时候?
通过工信部陆续发布的信息,新款比亚迪汉除了在三电和性能部分的提升,新车在底盘方面,也有值得玩味的变化。首先,在新车申报信息中,无论是纯电还是插混版本,其后轮距部分,被扩大至1650mm,而前轮距还是1640mm。考虑到车身其它数据基本没有变化,特别是车身宽度都还是1910mm,所以新车只是单纯地增加了后轮轮距。
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10mm的轮距差,看起来不大,但如果只考虑经济型乘用车,这个差距也并不算小。在比亚迪的车型体系中,考虑到尺寸因素,也就是比亚迪唐,其前轮距比后轮距多了20mm。这是因为后者作为离地间隙更高的SUV,相对更宽的前轮距,可以提升弯道中的稳定性。当然,相对的会牺牲一定的转向精度。只不过这点对SUV而言,本就不算什么核心问题。
回到轿车视角,除了前后轮距相等的情况,大部分还是后轮距会略大于前轮距。当然,像本田思域这种,后轮距比前轮距多28mm的案例,还是很少见的。同级别的丰田卡罗拉,后轮距仅比前轮距多6mm。以此类推,新款比亚迪汉,是要强化运动操控表现吗?特别是在前面聊到的,新车在三电性能部分升级之后。但现实情况可能刚好相反,新车的调校方向,其实是舒适性。
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还是借本田思域的案例来聊,这款富有运动特质的运动轿车,之所以在民用车领域,能拉出如此大的前后轮距差,实际有缩小前轮距的因素在里面。其1547mm的前轮距,看起来并不窄,但结合车身宽度,其比例甚至还比不上隔壁的丰田卡罗拉。但后轮距部分,无论数值还是比例,思域就要比卡罗拉宽太多了。因此,本田思域理论上可以获得更好的转向精度,但也会相对牺牲部分稳定性。
再看回新款比亚迪汉,新车并没有改变前轮轮距的数值,以及与车身宽度的比例。本质上,它就是单纯地升级了后轮轮距,且作为一款C级车,这个升级尺度也相当克制。之所以要做出这一调整,很可能是看中了后轮距加宽后,带来的直线稳定性。以及弯道中,车身后排的稳定性。
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当然,在暂时无法获取底盘结构是否有明确变化的前提下,仅以调校功底为主,新车效果的提升可能是相对有限的。比如,只讨论轮距调校后的效果,在大角度操控中的表现恐怕有限。但是在高速、快速路,这类不需要大角度动方向盘的场景中,应该能够得到一定提升。结合新款比亚迪汉增加的激光雷达等感知硬件,以及之前对其智驾方案的技术推算,本身也是优先可以满足出色的高速场景无图NOA表现。所以,综合三电性能、底盘调校以及智能驾驶等维度来说,新款比亚迪汉有望带来更舒适、平稳和省心的高速表现。
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