近日有外媒报道称，比亚迪正在向韩国市场进军，如果一切顺利，他们将在今年第三季度正式在当地销售乘用车。

根据韩国当地《首尔经济日报》的报道，比亚迪目前正在接受韩国环境、工业等相关部门的评估，这些评估不只针对中国车企也对其他外来企业适用，所有在韩销售的电动汽车必须要符合相应的“噪音标准”、“续航标准（单次充电里程）”、“能耗表现”等多项指标。

而一旦申请通过，比亚迪将在韩国发售「海豹」和「海豚」两款新能源汽车，而为了尽快适应当地市场情况，比亚迪方面打算挑选韩国国内相对知名的经销商作为合作伙伴。值得注意的是，这并不是比亚迪在韩国市场的首秀，早在几年前，比亚迪制造的商用车型就已经进入韩国，并且取得了不错的口碑。

据韩联社报道称，在去年上半年韩国登记注册的商用车里，每3辆就有1辆是中国汽车，这些车型种类包括了卡车、客车、特种车辆等，而比亚迪在韩国曾推出过纯电卡车T4K和纯电公交eBus9，由于韩国环保法规的逐步严苛，大型柴油车的市场逐渐萎缩，而在纯电领域颇有造诣的比亚迪也因此在当地获得了机会。

当然对比亚迪来说，输入商用车到韩国的目的只是为了“混个脸熟”，他们真正希望的其实还是在韩国本土销售他们的新能源乘用车，至于为何比亚迪会在大多数中国品牌集体向东南亚进军的时候，选择韩国，这中间就不得不提韩国最近几年的新能源政策了。

根据今年2月韩国环境部公布的《2024年电动汽车补贴改革计划》所示，目前韩国正在加大对新能源汽车企业的补贴力度，而考虑到欧美国家目前正在收紧对华的汽车贸易政策，所以地理位置上距离中国更近，且市场文化环境也与中国类似的韩国，自然就成为了更加理想的去处。

不过这韩国的新能源补贴虽然香，但也不是所有车企都有机会拿到的。具体来说，韩国目前的电动汽车补贴主要分为国家财政补贴和地方财政补贴，这一点和中国比较类似，而能否拿到补贴，能补贴多少，是根据车型不同而定，主要取决于“产品价格”、“行驶里程”、“电池类型”这三个因素。

以价格为例，韩国只会对基础价格在8500万韩元（约合人民币46.6万元）以下的电动汽车提供补贴，而要想获得韩国国内最高的补贴，其车价就必须低于5500万韩元（约合人民币30.1万元），而显然“蔚小理”旗下的大多数车型，都很难达到这一标准，相反比亚迪的产品价格完全符合拿最高补贴的条件。以Atto 3为例，这款车在泰国的售价大概为22.5万元，如果以这个价格卖到韩国，那么他们将能够享受到最高的优惠，而这买卖，显然要比把车卖到大老远的东南亚或者欧美更加划算。

当然还有分析人士指出，比亚迪之所以重视韩国市场，也是希望有朝一日能够在当地获得不错声誉，且取得韩国政府信任的前提下，建厂或者与当地企业成立合资公司，以此来作为进入美国市场的跳板。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com