近日，特斯拉官方发布了《2023年影响力报告》，公布了过去一年特斯拉在推动可持续能源转型方面的努力和成就。报告提到，2023年全年特斯拉全球生产并交付超180万辆电动车，共计减排二氧化碳超过2000万吨。在车辆安全性上，其电动车相较于燃油车具有更低的火灾风险，仅为燃油车的八分之一。

其公布的数据可以看到，相比于燃油车，特斯拉的起火概率非常低，2018年，约为110万英里发生1起起火事故；2019年有所退步，但也超过了100万英里。而自2020年开始至2022年，则每130万英里才会发生一起特斯拉起火事故，相比之下，燃油车的起火概率会高很多，基本上十多万英里就会发生一起。

值得一提的是，在今年3月份召开的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高也发表过类似观点。他指出，新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低，而且随着固态电池的投产，2030年还要降到万分之零点一。

欧阳明高院士分享国家消防救援局的数据：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有18360辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58；而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，比燃油车的比例稍低。

他指出，这样的数据在美国也一样。特斯拉2018年到2023年在美国市场没有因火灾风险召回任何车辆，但燃油车厂商全都有过。

但欧阳明高院士的观点遭到了一些网友和专家的反驳。有网友发现，欧阳明高的论证并没有把车辆自燃后的火势蔓延时间、乘客伤亡率、车辆年限、电车和油车发生爆燃的概率等因素考虑在内。

从过往新闻报道中不难发现，新能源汽车起火事故中，火势往往会在几分钟内迅速蔓延全车，扑灭难度高，燃烧过程中甚至伴随爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。

此外，有不少网友在社交媒体上称，新能源车动力电池燃烧起来难以灭火。有专家表示，新能源汽车和两轮电动车等涉及锂电池的火灾事故处置十分困难。电池燃烧后，内部反应剧烈，“比一般的固体液体燃烧要更猛烈”，且存在爆炸风险。同时，使用水枪或者泡沫等传统灭火方式进行处置，很难直接作用到电池内部，因而电池内部的燃烧反应会一直持续。

此次特斯拉声称自家产品的起火风险仅为燃油车的八分之一，真实情况如何，仍需等待市场检验。另外，报告中仍提到希望像前几年那样“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”，但删除了2021年和2022年报告中均出现过的“到2030年实现年销量2000万辆”目标。

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