近日,宝马公布了自己的第一季度业绩,集团共交付新车595,000台,同比增长1.1%,其中宝马品牌总销量增长2.5%。可能是旗下多款改款车型的市场表现不容乐观,因此具体的车型销量暂未公布。

在宝马众多的经典车型中,换代后的宝马5系无疑是混的最惨的存在,根据乘联会数据显示,宝马5系今年第一季度的零售量仅有18,090台,月均销量数据只有6000台出头,相比去年最巅峰时期1.6万台的单月数据来说,近乎缩水了1/3。

那么作为曾经最为畅销的豪华中大型轿车之一,宝马5系为何如今支楞不起来了呢?今天就让我们来聊一聊这些话题。

新设计需背大锅

作为宝马家族的门面担当,宝马5系本是市场香饽饽,没成想在新一代车型上市之后,该车被网友批评和指责最多的却是外观丑得一塌糊涂。

在新一代宝马5系上,宝马品牌选择大胆尝试新的设计语言,其中该车车头采用了近似于垂直的双肾格栅设计,并配以最新一代环状星耀格栅以及锐利回旋镖一样时间行车灯带,整体来说保持了宝马的传统,相比于上一代车型确实更为硬朗,不过视觉效果并不是特别和谐。在车身设计部分,由于新款车型相比老款车高增加了20mm,而且采用了新的溜背式设计,所以整个侧面显得较为臃肿。当然更为灾难的是车尾设计,新一代宝马5系全新的尾灯组设计犹如眯缝眼,新增的银色下扰流板饰条与整个尾部显得格格不入,而且整个车尾显得相当厚重呆板。

虽说设计这件事是萝卜青菜各有所爱,但是该级别畅销的车型,例如奔驰E级、奥迪A6L以及曾经的宝马5系普遍拥有低调沉稳的特质,这足以反映出该级别车型用户群体的审美取向和用车场合需求。而新一代宝马5系却走起了夸张激进路线,部分设计细节有待商榷,并且其内饰设计还深受新能源车型的影响,丢失了属于自己的风格,完全不符合其用户群体的审美,难怪不少网友会吐槽这一代车型是最丑的一代宝马5系。

价格不给力

除了设计拖后腿之外,全新一代宝马5系销量上不去的另一大原因是价格。

众所周知,价格战是最近几年中国车市的主旋律,而且这股浪潮已经从家用车市场卷到了豪华市场。就以宝马5系的主要竞争对手奥迪A6L来说,该款车型如今的终端优惠幅度已经来到了10万元左右,入门级车型落地价拉低至35万元。除此之外,优惠力度一直很大的捷豹XFL,凯迪拉克CT6,沃尔沃S90等车型更是夸张,部分车型甚至可以做到30万元内落地,主打的就是一个“白菜价”。

各家车企现阶段剧烈的价格调整,让中大型轿车的潜在买家产生了等待心理,他们希望能够捕捉到更多类似的大甩卖机会。而这种心理不仅影响了个体的购车决策,而且也极大程度的塑造了市场的未来走向。在此背景之下,刚刚上市的新一代宝马5系无疑更吃亏,新车目前的终端优惠已经达到了7万元,但与一众竞争对手动辄10万元的优惠幅度根本不是同一级别,价格差距如此悬殊,消费者会作何选择答案当然是不言而喻。

其他问题

除了以上我们所提到的两大主要问题之外,促成宝马5系销量下滑的其他原因还有质量存疑,配置区别对待,大环境影响等。

宝马5系的质量问题,想必大家已经略有耳闻,毕竟今年315晚会了人家是榜上有名。宝马530Li传动轴异响,宝马4S店的工作人员坦言这类现象普遍存在,目前的解决方案全国统一2000元的补偿代金券,但前提是要换掉传动轴,如果不换就没有别的解决办法。四五十万买的豪车,却出现如此低级的质量问题,宝马还真是把消费者当冤大头。

其次,新一代国产宝马5系还被爆出很多配置与技术相比欧版车型有所阉割。比如说该车全系标配的轻混系统,人家欧版用的是ISG系统,动力输出强劲,驾驶体验平顺舒适。而国产用的是BSG系统,相比欧版的ISG系统启停时的延迟更加明显,而且异响还大。此外,欧版520i车型最大输出功率为208Ps,国产525i车型最大输出功率仅有190Ps。这简直是把“区别对待”这四个字贴在了自己的脑门上,大家看在眼里,记在心里,都什么年代了,华晨宝马还搞降本增效这一套,不好意思,消费者已经不想买单了。

当然,全新一代宝马5系之所以销量下滑,除了有自身的原因之外,还受到了市场大环境的影响。如今我国新能源汽车正处于高速增长的阶段,今年上市的小米SU7,极氪007等新生代选手以20万的价格轻松吊打身价是自己两倍的豪华中大型轿车。要知道,并不是每个人都有所谓的品牌情怀,面对更低价格,更高智能,更强性能的产品,大家会用脚投票。

车叔总结

总的来说,导致新一代宝马5系销量扑街的原因有很多,设计有争议,优惠不够大,质量存疑,配置区别对待以及大环境等问题都是诱因。今时不比往日,我国消费者的选择日益多样,而且也愈加理性,如果没有足够诚意,还真是打动不了他们。就目前来看,宝马5系的本次换代是相当失败的,当然该车还是有着极高的影响力,如果宝马能够痛改前非,该车也不无翻身的可能。

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