龙年汽车市场第一桩收购案的主角是奇瑞汽车,它收购了东南汽车。

这个收购过程略显复杂。最近,东南汽车的实控公司福州青口控股有限公司发生了工商变更,原全资股东福州左海汽车有限公司退出,新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。

去年11月,福州市人民政府网站发布公告,福州左海汽车有限公司向福州市公共资源交易服务中心提交委托,拟以92707.17万元的挂牌价对青口控股的全部股权进行转让。

这就意味着,奇瑞汽车花了9.27亿元取得了东南汽车在福建的生产基地。

目前奇瑞汽车跟东南汽车都没有对外表态。但从此前流露出来的信息可以看出,双方的合作在2022年就开始了,并且还签署了对赌协议。

当年3月,网上曾曝光过一份双方的合作规划。在这份协议中,东南汽车与奇瑞将形成对赌协议,前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。在第一阶段,奇瑞汽车将帮助东南汽车以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标,从而保住东南汽车的生产资质。2023年为第二阶段,通过代工投产3款改型产品,年销目标为7.5万辆;2024年及以后为第三阶段,双方联合开发3款新车型,2024年年销目标为15万辆,其后完成年产25万辆新工厂投产,最终在3-5年内达到年销40万辆的目标。

(网曝奇瑞汽车与东南汽车合作规划)

在2022年8月,东南汽车推出了东南DX8和DX8S,该车型实为奇瑞旗下捷途X70的换标版本。在工信部的申报中,东南DX8 S采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机,发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司。这就意味着,奇瑞汽车与东南汽车的确在开展合作。

有了奇瑞的支持,2022年东南汽车销量复苏至1.8万辆,其中有8千辆来自DX8和DX8S。而在2023年,乘联会数据显示东南汽车年销量仅800辆左右,但是业界普遍认为,这没有包含东南汽车为奇瑞汽车代工的销量。

也就是说,东南汽车实际已经成为奇瑞汽车的代工厂。这一桩交易对双方来说都是划算的买卖。东南汽车成立于1995年,是一家近30年的老牌车企。曾推出过戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁、翼神等多款经典车型,因为缺乏核心技术,这几年一直在走下坡路,销量非常小,地方政府有保就业、保生产资质的需求,在转让股权时要价不高。

(图片来源:工信部)

按规划,奇瑞汽车旗下的捷途汽车,2026年将挑战100万辆的销量目标。但捷途汽车的开封工厂,年产30万辆的生产能力,在2023年已经不能满足需求(2023年捷途汽车销量31.5万辆),显然捷途汽车需要寻找新产能。而东南汽车位于福建,从地理位置上对奇瑞汽车的出口业务十分有利。

现在汽车市场严重内卷,不少存在感弱的车企将被卷出赛道,收购、合并、重组将成为车圈常态。如果并购方能像奇瑞汽车一样提供技术与品牌支持,也许会让陷入困境的企业焕发活力。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com