龙年汽车市场第一桩收购案的主角是奇瑞汽车，它收购了东南汽车。

这个收购过程略显复杂。最近，东南汽车的实控公司福州青口控股有限公司发生了工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。

去年11月，福州市人民政府网站发布公告，福州左海汽车有限公司向福州市公共资源交易服务中心提交委托，拟以92707.17万元的挂牌价对青口控股的全部股权进行转让。

这就意味着，奇瑞汽车花了9.27亿元取得了东南汽车在福建的生产基地。

目前奇瑞汽车跟东南汽车都没有对外表态。但从此前流露出来的信息可以看出，双方的合作在2022年就开始了，并且还签署了对赌协议。

当年3月，网上曾曝光过一份双方的合作规划。在这份协议中，东南汽车与奇瑞将形成对赌协议，前者将以80%的股权换取后者的“技术支持”。在第一阶段，奇瑞汽车将帮助东南汽车以“贴牌车”的形式在2022年实现2.4万辆销量目标，从而保住东南汽车的生产资质。2023年为第二阶段，通过代工投产3款改型产品，年销目标为7.5万辆；2024年及以后为第三阶段，双方联合开发3款新车型，2024年年销目标为15万辆，其后完成年产25万辆新工厂投产，最终在3-5年内达到年销40万辆的目标。

（网曝奇瑞汽车与东南汽车合作规划）

在2022年8月，东南汽车推出了东南DX8和DX8S，该车型实为奇瑞旗下捷途X70的换标版本。在工信部的申报中，东南DX8 S采用型号为SQRE4T15C的1.5T发动机，发动机企业为奇瑞汽车股份有限公司。这就意味着，奇瑞汽车与东南汽车的确在开展合作。

有了奇瑞的支持，2022年东南汽车销量复苏至1.8万辆，其中有8千辆来自DX8和DX8S。而在2023年，乘联会数据显示东南汽车年销量仅800辆左右，但是业界普遍认为，这没有包含东南汽车为奇瑞汽车代工的销量。

也就是说，东南汽车实际已经成为奇瑞汽车的代工厂。这一桩交易对双方来说都是划算的买卖。东南汽车成立于1995年，是一家近30年的老牌车企。曾推出过戈蓝、蓝瑟、菱悦、菱绅、君阁、翼神等多款经典车型，因为缺乏核心技术，这几年一直在走下坡路，销量非常小，地方政府有保就业、保生产资质的需求，在转让股权时要价不高。

（图片来源：工信部）

按规划，奇瑞汽车旗下的捷途汽车，2026年将挑战100万辆的销量目标。但捷途汽车的开封工厂，年产30万辆的生产能力，在2023年已经不能满足需求（2023年捷途汽车销量31.5万辆），显然捷途汽车需要寻找新产能。而东南汽车位于福建，从地理位置上对奇瑞汽车的出口业务十分有利。

现在汽车市场严重内卷，不少存在感弱的车企将被卷出赛道，收购、合并、重组将成为车圈常态。如果并购方能像奇瑞汽车一样提供技术与品牌支持，也许会让陷入困境的企业焕发活力。


                                        
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