论如何把一个企业做差,他确实是个传奇.。离开一汽,一汽对他没啥好的评价。离开东风,没有一个人不庆幸他早点离开。但是,这并不影响他在一汽拿着高额年薪,把一汽整得要死不活。他的考核呢?他的积效呢?他的KPI呢?

然后,一点都不影响他到东风继续拿高额年薪,继续享受高额福利待遇。整整让东风错过新能源车的行业高速发展期。他的考核呢?他的绩效呢?他的KPI呢?

数据显示,竺来的2016年,东风年销427万辆,竺走的2022年,东风年销246万辆。东风商用排名从第一跌到了第五!数字不会骗人,时代不会留人!

神龙的没落,标致的衰败,自主的不振,日系的低迷,山雨欲来风满楼。有人调侃,竺刚来时我开宝马上班,竺走的时候我正挤着公汽。

一汽旗下好歹还有一个自主品牌红旗,广汽旗下还有一个自主品牌传祺。而东风企业内部人员都傻傻分不清的风神风光风度,早就不知道风到哪里去了!
时下如火如荼的新能源车,东风更是起了个早,却赶了一个晚集,现在完全跟不上趟。和老兄弟长安比,真是一个天上一个地下!
与此同时,又不能像上汽那样,有名爵、荣威两张王牌紧握在手,不然也能出口创外汇。


商业车领域,巅峰时期的东风连续十年稳坐行业冠军宝座,一度成为大卡车的代名词,如今却被“解放”和“中国重汽”陆续超越。


一个企业做得好不好,领导决策层责任占90%。但是企业经营的不好的结果,普通员工来承担。普通员工考核,绩效,KPI。最后,降薪,下岗分流,领导层继续高薪。公平吗?

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