这几个月,能让汽车圈大佬都为此感到破防的消息,肯定是苹果宣布自己造车失败的新闻了吧,原本,我也想抢一波热度的,但考虑到让大家能够更加详细了解这个事情背后的内幕,为此查了很多的资料,而且当时的互联网传出了一系列的消息,甚至还有人谣传什么西方集体放弃新能源,让中国自己玩的消息,这样的新闻压根就是不懂行情在那乱说。

事实上,在我仔细查阅相关的外网资料后,发现这一切的背后,苹果造车失败的因素,恐怕并不是烧钱烧得还不够,因为苹果这样大手笔的企业,压根不差钱,根据此前披露出来的消息,苹果这个“泰坦计划”十年时间里面,光投入的资金量就达到了恐怖的百亿美元,隔壁雷布斯那100多亿根本不够看的,面对如此巨量的资金,给苹果带来的成绩,却是微乎其微,苹果转型也就再正常不过了。

可对于很多人来说,人们更加好奇的是苹果为什么会放弃造车呢?而外界对此给出的解释有三点,一方面是汽车行业的项目投资回报率过低了,结合自动驾驶的监管非常严苛,苹果的技术力在截止前,仅仅只达到了L2级别,距离他们设想的L5级别相差太大了等等,这些理由看似都很合理,但在我看来,苹果之所以会这样,可能还是老生常谈的内斗问题。

的确,苹果的技术发展让不少车企都羡慕,不差钱的苹果,其实内部的斗争可一点都不比其他车企要厉害,但别的车企,顶多就是燃油车和电车之间的势力划分,竞争起来并不是特别激烈,甚至还是合作关系,可苹果呢?内部早就形成了一股派系化,软件端的IOS,硬件的手机系列,还有平板等等,其他一些势力,这就好比是分蛋糕,给别人多一点,自己少一点。

苹果系看似表面和和气气,但内部的竞争厮杀却极为激烈,谁都不愿意分自己的一份蛋糕出来,导致苹果的这个“泰坦计划”,更像是一个过来抢蛋糕的存在,可能很多人说,苹果家大业大,难道还不够分吗?的确,苹果够分了,可问题在于,苹果内部竞争,这个泰坦计划内部的团队也在竞争,而且厮杀更加激烈了,什么意思?

苹果泰坦计划内部一直是分成了两个派系在斗争的,一方面是走智能AI路线的,我们俗称为软件派,而另外一个派系是走硬件的,也就是我们俗称他们为造车派,和华为内部一样,一个走配件的博世路线,而余承东更加倾向于走造车路线,可华为是互相打配合,可苹果却在实打实竞争的关系,这就造成了互相给对方挖坑的局面。

从苹果的泰坦项目的人事地震就能看出来的,管理者不断地换人,前后做了十年的项目,结果,愣是换了八个项目一把手,项目是刚干一会,屁股都没坐热就换人了,新人又想搞新项目,前后这么折腾来折腾去,项目能不黄才怪了,说白点,苹果的技术一直卡在L2级别,最大的问题,恐怕是人事动荡导致的内部半推半就。

此时,摆在我们库克面前的,是一个投入几百个小目标,却丝毫见不到什么预期的超级吸金黑洞,库克也没办法了,不过,好在泰坦计划给苹果积累了一大堆算法工程师,苹果眼瞅着造车计划是推进不下去了,索性把项目一丢,把大量的工程师全部往AI方面转移,这就有了我们看到的苹果放弃造车计划,总之,苹果造车,眼光极其精准,投入巨大,却死于内斗。

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