【编者按】本文为全网首发，作者为张志敏。最近我们从新闻上了解到，日本三大车企之一的丰田决定将与华为智能驾驶技术展开合作。
【CNMO科技消息】4月7日，车fans创始人孙少军透露了一个引人注目的消息，日本三大汽车制造商之一即将与华为智能驾驶技术展开合作，这一信息引发了公众的广泛热议和猜测。近日，CNMO从腾讯汽车发布的报道中获悉，这一与华为携手合作的日系汽车品牌正是丰田汽车。
更早前，我们通过新闻了解到奥迪已和华为合作，将推出基于华为智驾版的新车。据手机和讯网4月7号报道，近日还有消息称，奥迪将于明年国产的高端纯电车Q6 e-tron将配备激光雷达，同时使用全套华为智能驾驶方案，而宝马和华为也被传出正在眉来眼去。
我们注意到，奥迪和丰田、宝马都是世界顶流的汽车厂商，现在连它们都主动与华为合作，拥抱华为的智能驾驶，可见华为的智能驾驶已经处于世界第一梯队，所以网友才会这样评价，在智能驾驶领域，只分华为和非华为这两个档次。
但非常奇怪的是，华为的智能汽车虽然开创了一个新时代，和当年苹果开创智能手机时代是一样的。但我们却看到，虽然现在国内的汽车出口已经跃居世界第一，但国内的汽车厂商除了赛力斯等个别厂商以外，其他的汽车厂商对华为抱有很大的戒心，有的就直白的说，不想被华为控制灵魂。这样的结果让华为很难像当年的苹果那样，因为是智能产品的领导者而混得风生水起。
主要的因素如下，其一，华为坚持不自己造车，所以它无法像当年的苹果那样借助智能产品风靡全球、能长时间的占据智能产品的全球高份额。
其二，因为华为更愿做博世通，为国内的汽车厂商提供智能驾驶方案，但国内的不少厂商就比较排斥华为，有的直呼自己绝不会把灵魂交给华为，可转身就让自己的智能驾驶由外国公司提供方案，这也是华为hi模式一直难以发展的主要因素。这也逼得华为和快处于破产边缘的赛力斯合作开发智选模式，这就是问界汽车的由来。
在问界汽车大卖后，国内一帮相关的业者就处于嫉妒恨的状态，所以它们就千方百计的去泼冷水，有甚者组织水军让红红火火的华为智驾视频被平台冷处理，还有的在主贴、跟帖中无中生有或者去恶意带节奏。它们做不出华为的水平，却不想拥抱华为的智驾，还要破坏它，就只想着利用英伟特和高通的芯片、相关的人工智能大模型去做智驾，这在客观上就极大的干扰了华为智驾的发展普及，同时也会让智能手机的故事再次重复在智能汽车上，真这样，我们的产业就为他人做了嫁衣裳。
其三，现在华为已经成为美国重点的打压对象，因此，具有极大突破性发展的华为智驾会被美国用大棒阻止在西方发展。含有华为因素就会被美国打压，这也是国内的汽车企业和华为亲热不起来的一个重要因素。因为它们总想到西方发达国家的市场上去发展，一旦和华为沾上边，它们就害怕惹火上身，它们也不想想华尔街占80%股份的美国版TikTok的故事。确实，西方现在不想让我们得好处，这和当年苹果凭借美国霸权和全球消费者热捧让其智能手机风靡世界是截然不同的。
其四，由于多种原因导致华为智驾现处于小众市场，所以余承东说华为智驾不能开放到30万元以下的车型，否则要亏本，这也就让华为智驾难以获得规模效应，从而以成本取胜，形成良性循环。
华为的智驾虽然非常牛，但复杂的因素真的会让华为因缺乏足够的潮流而难以引领全球智能驾驶发展潮流，这将会因为错失发展时机而让后来者居上，就如同华为的人工智能芯片因为受到美国制裁致使后来者的英伟特现在成为人工智能芯片的王者。
华为该如何突破这个局呢？我认为华为把自己的智驾开放给世界顶流的车企奥迪和丰田等就是一个很好的解决方案。因为现在的汽车界都已经看到了华为智驾在独领风华，而bba和丰田等在电车领域都已经落后于中国企业，且电车也已经呈现出对传统汽车的革命的态势，如果它们不能突破，它们将会像当年的摩托罗拉和柯达那样。即使是它们能补上短板，但如果在智能驾驶领域落后，也依然逃不脱被革命的后果，因此，它们现在借助华为智驾保持市场是明智之举。
而丰田近几年也在和比亚特合作，在拥抱比亚特的三电。毕竟，中国电车实际上是中国的产业链和中国的市场和科技共同培育的结果，丰田等世界顶流的车企现在已经无法追赶了，因为它们那里缺乏这样的生态环境。同样的，人工智能驾驶也如此，这也是为什么华为作为后来者能居上的根本原因。特斯拉虽然把纯视觉方案做到了极致，但纯视觉是受制于天气条件和道路条件的。想让人工智能驾驶达到非常牛的存在，视觉系统必须和激光雷达和毫米波雷达、超声波雷达等紧密结合才能做到优势互补，不存在短板才能让汽车完全感知道路的一切情况，作出及时反应。
但马斯克是一个成本控制狂，再加上美国生产的激光雷达等成本太高，因此，特斯拉就只能选纯视觉方案，用软件、大模型来弥补硬件上的不足。但这样一来，它对比于华为就产生了代差，而华为的努力让激光雷达成为可普及的高科技。特斯拉的先天不足也就让它难以引领全球的人工智能驾驶发展潮流，再加上它的人工智能包售价非常昂贵，它也不想成为博世通，因此，传统的顶级车企在难以通过自主研发跟上人工智能驾驶潮流的情况下，它们就自然而然的把华为当做优先合作对象。因为这样它们能补上人工智能这块短板，然后利用它们原有的那些优势继续巩固市场。这样一来，对华为、它们来说都是互利互惠的，因为华为可以通过它们走向海外，就是在借鸡生蛋，同时可以通过这些车企海量的用户体验让华为的智架更加完善，能形成一骑绝尘的效果。
更关键的是，这样能有效地敲打国内的那些车企，让它们认清形势，当它们都来和华为合作，那就能实现任总赋予华为智架的使命。这一招也是以毒攻毒，让那些不思进取的中国车企最终应用华为智驾。而这一过程，华为是始终掌握主动权的，当实现了这一点，则那些外资车企就只能更听华为的，这样，华为就能通过两手准备更好的去把握国内、国际市场。
仔细的去思考观察，我们就不难发现，中国在新能源、光伏、特高压输变电等方面是非常牛的存在，因为我们已经卷死了西方的业者，而且一些主导者还是国企（国家电网等）。由于我们在知识产权上面完全独立自主，我来把握，因此，这些行业没有买办，因此，中国主导的这些产业就牢牢的占据了世界市场。
但我们发现，在智能手机领域，我们无法取得这样的成绩，这也和一些企业不具有核心技术，把西方的芯片和操作系统拿来组装有关，因此，在华为被制裁而没有突破期间，高通芯片获得了惊人的利润，其高端的手机芯片一颗就要买千元。
现在我们担心，在智能驾驶领域，像这种厂商的存在会严重干扰我们，会让智能手机的故事在此重复。现在各大厂商各自为政，不想应用华为智驾以及美西方和华为为敌，再加上现如今互联网的那些牛鬼蛇神对华为铺天黑地的黑，因此，如果我们不能及时的未雨绸缪、统筹安排，那么中国遥遥领先世界的智能驾驶就无法像光伏发电和特高压输变电一样让世界只认中国标准和技术。
是，中国的市场和中国的产业链必须紧紧的围绕着中国牛逼的技术才能实现天下唯我独尊，就如同中国的特高压技术一样。
现在中国的市场已经非常非常大，中国的产业链也非常牛，中国的实业是全球独一份的，因此，我们要剔除西方代理人在其中的破坏。也只有这样，我们才能进行华丽的转型，一旦我们在科技、产业等各方面实现了完全独立自主，那么我们的经济基础就完全独立了，那时候西方想借助它在经济基础上的优势搞我就变得不可能了。
这也是我一再呼吁国家需要立法禁止恶意黑华为的根本原因，现在国家应该和华为一道努力推动中国智能驾驶引领全球发展，也只有让中国的汽车业更多的应用华为智驾，我们才能从根本上改变我们过去在传统汽车产业上一直做小媳妇的状态。
对，关键是要刻苦努力，把自己熬成婆，也只有在技术和产业发展上下功夫才能让我拥有完全的自主权（成为婆婆）。
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