我觉得有必要重申一下，如果不是频繁的满载出行，7座SUV的可购买价值并不高。
       7座SUV本身就是5座SUV的伴生品，在细分市场竞争激烈的情况下，为市场定向设计出来的产品，也就是说7座SUV是为了一小部分市场需求而设计出来的“畸形产物”。
       我也曾消费过一台7座SUV，在我驾驶的两年时间中，第三排座椅从来都没有启用过，因为根本没有使用场景。


       我们都想着“万一能用呢”，但结果却是一万次都用不到一次，一台普通的5座家用车对于普通工薪阶层来说，也很少有满载的场景出现，一方面家庭人口可能没有那么多，另一方面家里可能不止一台车。
       买车的第一要素，一定是前排使用体验感，其次是二排体验感，最后才是三排体验感，这种逻辑很多人没有想清楚。
       企业造车的核心其实也是围绕着前排使用感，动力系统的标定和悬架系统的调试，是为了给驾驶员更好的驾驶感受，副驾驶享受的是更好的科技感和出色的座舱豪华氛围感。


       二排乘客体验的是出色的采光、优秀的静谧性、宽大的座椅和不错的空间，当一台车尺寸不够大的时候，资源是无法向第三排倾斜的，因为要尽可能的照顾到前排、二排乘客的感受。
       我们最早就提过一个概念，只有5米以上的车型，才能真正意义上造好7座SUV。
       从市场角度来看，能够照顾到三排乘客的车型，也都是5米以上的车型，代表产品是别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华这些产品。


       尺寸长轴距就长，两轴之间就有更多的余量来设计三排座椅，让每个座位尽可能的保证出色的腿部空间，7座车的守门员是汉兰达，其尺寸在5米左右，其实汉兰达的三排座椅表现也并没有那么出色，就是因为空间余量不够大。
       从设计角度分析，为什么会是5米以上？
       一般来说前置发动机车型车头要预留至少一米的空间，前排乘客则要预留至少1.5米的空间来保证空间和安全性，二排空间则要占用1.5米的空间保证绝对舒适性，后排储物空间则要预留一米空间，三排空间就只剩下一米左右的余量。


       GL8这种产品的三排相对宽敞，是因为GL8的尺寸超过5米2，三排空间至少有1.2米的活动量。
       套用公式，如果是一台4米7的7座SUV，每个位置的空间都会窄小，尤其是三座只能常年放倒保证后备厢空间。


       所以我们来看，CR-V、途观L这种7座车型是完全没有必要上7座版本的，因为比CR-V更大的冠道还在主销5座车型，比它更小的CR-V是完全没有意义上7座版本的。
       总之各位坚定一个信念，先保证前排舒适感，再保证二排体验感，第三排的体验感根本不重要，不要去为了追求7座而去选择7座，这完全是选车过程中的本末倒置。


                                        
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