要论中国电动汽车行业的权威的高规格盛会的话,那中国电动汽车百人会论坛一定是其中之一。

权威到什么程度呢?

2024年的盛会在3月16日举行,在这里,你几乎能看到与电动汽车行业有关的所有大佬。

那么,这场盛会上,这些行业大咖们达成了哪些共识,回答了哪些问题呢?

问题一:新能源趋势,到底确立了没有?

答案:你猜这次大会的主题是什么?

汽车行业未来会实现新能源化,这原本已经形成行业共识,但近期由于苹果放弃造车、奔驰推迟全面电动化计划,有人立刻就创造出了“新能源一地鸡毛”之类的词儿。

说白了,部分人对国产新能源厂商还是信心不足,有点风吹草动,自己就先反思一波。

在这次大会上,比亚迪董事长王传福提供了2个关键数据:截止2024年3月份中国新能源汽车渗透率已经突破48.2%,中国新能源市场占全球的市场份额超过60%,比亚迪以新能源汽车厂商的身份首次杀入全球汽车厂商销量榜前十。

与此同时,王传福还预测,未来3个月,国内新能源车型的渗透率可能会突破50%。

除此之外,王传福还表示,2023年中国可再生能源装机量世界第一,在国内也超过了火电。

也就是说,中国推动碳中和的意志是坚定的,技术是完善的,规模是巨大的,速度是很快的,有巨型厂商,有旺盛的市场需求,从任何一个角度看,汽车行业向新能源转型的趋势都是不会改变的。

其实吧,参会的大佬们都很清醒,这次高层论坛的主题,就是“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。

问题二:中国厂商能否取代合资厂商的位置?

答案:老兵不死,但会慢慢凋零!

不少人对“汽车行业全面新能源化”还有疑虑,有个重要的原因就是,合资厂商目前还是比较强的。

2023年年底,合资厂商为了冲销量大幅降价,再加上所谓的面子问题,居然出现了不小的反弹,这就说明,合资车还没有到“崩盘”的地步,做出个什么大动作的话,还是会让国产新能源车惊出点冷汗的。

而且,合资厂商也并非原地不动,它们在资金、品牌影响力方面都没什么问题,如果能快速向新能源转型,还是有希望重新掌握主导权的。

只不过,在比亚迪等国产新能源厂商崛起之后,这种希望变得越来越小。

应该这么说,合资厂商短期内不会消失,市场需求还在,它们自己也没出现什么质量问题,但如果转型速度不及预期,或者还对新能源汽车心存敌意,那么它们这些老兵,就只能慢慢凋零了。

问题三:插混与增程,谁才是未来?

答案:插混理论上最强,但还需要根据用户需求来定!

虽然被称为“电动汽车百人会”,但实际上,与会的大佬们却比较看好插混和增程式电动的发展。

早在2023年,中国科学院院士欧阳明高就表示,未来5-10年,插混和增程式电动都会是与纯电并称的新能源车型。

而在这次大会上,欧阳明高又进一步明确称:插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线,燃油车、纯电车、增程式电动能干的,插混车型都能干。

根据欧阳明高提供的数据,插电式混动在动力性、经济性、可靠性等方面都优于燃油车,售价也更低,而增程式电动只是插混的一种简化形式。

实际上,我们的统计也发现,目前国内几乎没有增程式A级车,这也从侧面说明,增程式电动的应用场景要比插混更窄一些。

在这方面,比亚迪可以说是个典型的例子。插混车型正是在比亚迪的手里才逐渐成熟,目前在比亚迪总销量中占据半壁江山,而且覆盖了大多数的细分市场,这显然反应了消费者的喜好。

但从客观角度来说,增程式电动也有自己的优势,就连比亚迪自己,也在百万级豪车仰望U8上采用了增程式电动系统。所以哪种技术路线才是未来,还要看用户的实际需求。

问题四:智能化下半场是什么样子的?

答案:整车智能才是真智能!

在汽车智能化这个问题上,王传福曾经有个著名的论断:新能源汽车的上半场是电动化,下半场才是智能化。

2024年年初的比亚迪梦想日上,王传福又表示:整车智能才是真智能。

而在这次百人会上,王传福又创造了另外一个金句:只有打好电动化的基座,才能建好智能化的高楼。

对比亚迪来说,现在智能化下半场正在换挡提速。

这个“换挡”的关键,是从比亚迪璇玑架构开始的。

璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构,它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备,同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合,以及传感链、控制链、机械链和数据链。

我们知道,搞智能化,是需要有数据积累的,比亚迪年销300万辆新能源汽车,这就是高质量的数据库。因此在整车智能上,比亚迪不急,是为了让技术更成熟。而技惊四座的易四方平台技术,只不过是整车智能的一个组成部分而已。

到目前为止,比亚迪的智能化还处在蓄力阶段,搭载全新智能化技术的车型还没有大规模登场,登场之后也会面临比较大的挑战,但璇玑架构的出现,会让整个行业的智能化进程加速。

问题五:中国厂商究竟能不能在全球立足?

答案:在一起才能变得更好!

2023年中国新能源汽车市场的竞争非常激烈。这种竞争主要是技术上的竞争,但也出现了一些盘外招,给整个行业带来一丝阴影。

在这次百人会上,比亚迪品牌以及公关处经济李云飞发出倡议,中国汽车品牌应该携手一起,共同打造令人尊敬的世界级品牌。

从客观角度来说,中国新能源厂商如今的“势能”,远超20年前吉利、奇瑞等刚出海的时候。

以比亚迪为例,它的乘用车海外业务真正起步,也就是从2023年上半年开始的,这个时候它已经有了“全球新能源汽车销量冠军”的头衔,手中还握有易四方技术、刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统等核心技术和装备,所欠缺的,可能是海外运营经验,以及运输能力的不足。

为此,比亚迪一方面在巴西、泰国、匈牙利等地建厂,一方面打造自己的远洋汽车运输团队。其实不仅仅是比亚迪,其它出海的中国厂商也基本上都是这个思路。

中国新能源厂商在技术、规模上都做好了准备,在经验方面略有不足,只要维持彼此之间的良性竞争,少点盘外招,那么占据全球新能源市场主导地位就只剩下了时间问题。

结束语:

正如王传福所说,汽车行业全面新能源化已经不可逆转,关键是如何让这种趋势加速再加速。中国厂商此前从未拥有这么高的全球行业地位,也从未有过这么高的技术高度,现在万事俱备,想一想,三年后,中国厂商们能在全球市场上达成怎样的成绩呢?

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