造车这条路，尽管有不少造车企业黯然退场，但是也一直有新人入场。近日，智能手机代工巨头富士康，入场造车的信息在网上热传。这家代工厂与河南省政府签署了战略合作协议，计划在郑州航空港经济综合实验区，布局电动车试制中心、固态电池等项目。
曾经富士康的掌舵人郭台铭表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”如今苹果汽车的造车计划已经宣告终止，这也给富士康的造车之路蒙上多一层阴影，加上富士康在造车领域已经失败多年，这种情况下，富士康为何还执着于新能源车项目呢？
屡败屡战
对于富士康造车的故事，估计很多人不了解。其实这家代工厂早早就开始进军汽车领域，早在2013年左右富士康就为宝马、特斯拉、奔驰等车企的零部件供应商，随后也投资了宁德时代进入动力电池领域，而且先后孵化了拜腾汽车、爱驰汽车，以及与菲亚特、小鹏、吉利、裕隆等多家车企合作，甚至花费47亿巨资收购了美国造车新势力Lordstown Motors洛兹敦汽车。可以说，富士康在汽车领域也是一位老手了。
但是富士康在汽车领域折腾多年，终究没能取得理想的成绩，投资的汽车企业基本以破产收官。随后富士康也打造了纯电动汽车品牌Foxtron，并发布三款新车，包括纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E、电动巴士Model T。从这些车型名字不难看出，富士康就是在碰瓷特斯拉，希望市场能关注到Foxtron品牌，可惜事与愿违，Foxtron品牌也没能在汽车市场上掀起太大的浪花，很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。
不过富士康进军汽车领域的初心跟其他新势力车企不同，既是为了卖车，而是为了售卖自家的纯电动平台MIH。这是富士康在2020年打造的模块化纯电动开放平台，最大卖点是开放共享。基于MIH平台，主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。说白了，富士康想造车，也想做代工厂。
这次富士康在河南省投资新能源车项目的初衷，计划投资10亿元人民币，将在郑州投资建设新事业总部大楼，全力推进新能源汽车业务。按照规划，富士康将主要建设七大中心，包括总部管理中心、研发中心和工程中心、战略产业发展中心等，以及在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心。
其中，富士康的电动车试制中心将会建设新能源汽车高端化示范产线，打造制造服务的展示平台和整车领域的世界级灯塔工厂，旨在将郑州航空港建设成为富士康新能源汽车板块的核心生产基地。简单来说，富士康打造生产基地，大概率是为了OEM造车。
而富士康将生产基地设置在河南郑州，一方面是得到当地相关部门的大力支持，另一方面是看中了国内新能源车市场的发展前景，以及较为成熟的新能源车产业链，希望能够助力国内新能源车企发展的同时，自己也能在这个细分领域分得一杯羹。但是，富士康想要为其它车企代工，面临的挑战也不少。
前路布满荆棘
富士康在汽车领域深耕多年，相信它在汽车领域积累了不少资源、技术，以及经验等，并且富士康为其它车企代工生产，利用MIH平台提供完整且可定制化的解决方案，能有助其它车企减少造车投入，也可进一步缩短新车上市时间，理论上是一个不错的商业模式。但富士康能否将这个模式打通，实现盈利，并在汽车领域站稳脚跟，还需要打一个大问号。
富士康的主营业务是为移动终端加工，而移动终端与汽车终端的产业生态有很大的区别。众所周知，移动终端的生产一直是一个向规模要利润的行业，富士康能够在代工行业成为巨头，离不开苹果这个大客户的大订单，通过产量规模实现盈利，从而构筑起了竞争壁垒。
但是汽车生产想要获利，既讲究品牌力，也追求技术实力。如今智能电气化的发展，汽车的核心零部件是芯片和软件，这需要富士康在汽车软硬件方面筑起技术护城河，而非简单的代工制造新车型。
回溯富士康在汽车领域的积累，虽然一直忙于收购和扩张，但是富士康似乎忽视了自动驾驶、智能网联等方面技术的投资与积累。如果富士康缺乏智能技术方面的创新能力，未来想要在汽车领域站稳脚跟，难度很大，更难以成为汽车代工企业的龙头。
另一层面，富士康在汽车领域的名声也不响，加上汽车生产经验也不够丰富。虽然之前富士康造出了多款样车，但是这不代表量产能力，更无法说明三电研产水平具有足够的市场竞争力。在造车技术层面，与整车厂商相比依然有很大的差距，这对于富士康的获客能力是很大的考验。
汽车不同于电子产品，前者更复杂，更考验资金和技术实力，然而富士康在汽车领域的积累比较单薄，面对国内众多对手，未来富士康的造车之路也犹如刀尖舔血，甚至有可能失败收场。但不可否认，作为代工厂领头羊的富士康，在资源整合能力方面有着过人的表现，若能将这项能力充分应用于汽车领域，或许富士康在汽车领域的发展前景会更乐观。
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