放开可能性很小,但如果能大幅放松,对中国汽车业上市公司的刺激作用,或将比任何其他政策都管用。

中国国家层面正鼓励汽车限购城市增加指标,而北京官方罕见转发,也引起广泛关注。那么,对于中国汽车市场和消费的低迷,北京会顺应民意,增加购车指标吗?

作为中国国民经济战略性支柱产业,有数据显示,年超10万亿GDP的汽车产业,已经取代处在下行中的房地产行业,成为中国国民经济第一大产业。

然而,2024年以来中国汽车产业面临多重挑战:内需不足、销量增长乏力、上市车企业绩承压、经销商库存增加,以及出口遇阻的潜在风险。(参考链接《中国汽车产销增速放缓 | K·Data》)

虽然我国已经出台汽车“以旧换新”政策,但从最新数据来看,效果虽有,似乎距离预期仍有较大距离。

结合中汽协与乘联会数据来看,2024年以来国内汽车市场销量增速不断放缓,且流通协会公布数据显示库存预警与库存指数也在同步增加。

截至6月25日中午12时,商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份,这对成百上千万辆符合以旧换新条件的车辆而言,从规模来看,效果仍十分有限。

同日,北京官方媒体“北京发布”转发发改委等五部门联合印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》,该《措施》明确鼓励限购城市放宽车辆购买限制,增发购车指标。

而6月26日公布的2024年第一期小客车指标(油车指标)摇号结果显示,超62万家庭、259万个人申请摇号,但只有9600人能得到车牌。

这意味着,至少有超过300万人可能有购车需求。

2011年,北京小客车指标配额为24万个;2024年,指标配额已降至每年10万个,供需矛盾不断加剧。

很显然,如果北京能够放松汽车限购,势必将极大促进中国汽车消费,有利于打造消费新场景培育消费新增长点,更有利于中国国内汽车市场发展,缓解国家战略性支柱产业的压力。

从上市公司2023年和2024年一季报来看,不论是整车上市公司,还是各大汽车经销商集团,都在艰难度日。(参考链接:《中国汽车股增收不增利!谁是2024一季度的“亏损之王”?| K·财报》)

北京或已具备放松限购条件。

从目前北京城市发展和规划来看,过去几年也为增加购车指标创造了良好条件。

从副中心、雄安新区疏解非首都功能,到京津冀协同发展,以及鼓励五环外购房,让城市向周围辐射,这些区域的居民和消费者,对汽车有更强烈的需求。

与此同时,2017年以后,北京市常住人口已经“六连降”。如果要稳定北京房地产市场,也要先消除人们对出行美好愿景的障碍。

相比五环内的拥堵,北京五环路到六环路之间的广大区域,其实通过更好的规划和布局,拥堵问题能够缓解。

目前,北京已经形成城市副中心、海淀北部新区、昌平高教园区、未来科学城、顺义首都机场、朝阳金盏自贸区、经济开发区、石景山首钢园区、大兴新机场区域等五环外的大型产业集群、居住、医疗、消费于一体的吸引人才的“卫星城”。

那么,北京是否可以效仿上海,增加非核心城区指标,例如五环外指标(一年可以进入五环内12次);也可以借鉴欧洲汽车发达国家城市,采取对核心城区增收拥堵费(三环内)等措施。

此前,广州、深圳等限购城市已增加小客车指标,放松汽车限购,促进汽车消费。

所以,北京会怎样满足人民对美好生活的向往呢?值得期待。

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