极氪的大五座SUV最近已经到了终端市场,准用户们现在可以开始看实车了,实车感觉不错,比网上看图片的感受更好,至少在前排的两个座椅反转过来之后,加上中间的导台在观感和实际体验上,都更适合家用这个定位。

对开门很新颖很激进,把前排座椅调整到对着二排座椅之后,车内的布局视觉观感说不上来的一种体验,很像在家里的客厅。可以脑补一下,一二排对坐中间有个“桌子”,对开门的车门打开,这种结构布局很适合一家人去露营。显然,这台车的功能性,很贴合“家用”的这个定位,至少比一部分MPV产品的家用属性更强。

也正是因为创新的设计以及更强的家用属性,这台车,让很多消费者感到好奇,或者说是看好这台车。

那么,这台车还有什么技术特点?

双开门,对续航有影响?

这台车在车型结构上,其实是有亮点的,而且结构也是属于比较特殊的类型。即便是MPV车型,也鲜有车型用上一侧对开门的设计。除了主驾驶用了常规开合方式之外,其余车门,都使用的是侧滑门设计(右侧是对开门),目的,是为了给乘客提供最大的便利性。

如果从实用性角度来看待极氪MIX的对开门设计,车门的开口范围更大,为乘客提供了更宽敞的空间来进出车辆,从而方便了乘客的上下车。尤其,是对于行动不便的老人或者是携带较多物品的乘客来说,这种设计,对于上下车的体验是非常友好的。

而为了服务好这个“对开门”设计,极氪MIX做了一系列的调整。

先从电池用量上来看,申报信息中提到了两个规格的电池,一个是77kWh的磷酸铁锂电池最大续航或许是在500km左右;另一个,是102.7kWh的三元锂电池,续航里程大概在700km左右。

而整车全系的四个配置中,重量对应的有2625kg、2639kg以及2739kg三种。这个重量表现,基本上已经快接近中大型MPV极氪009的重量了,只差了100kg左右。理论上来说,一台中型SUV来说,超过2.6吨的重量,确实是比较少见的。

对开侧滑门的设计相较于传统的车门设计更为复杂。它不仅需要更多的铰链、导轨和支撑结构来确保车门的稳定运动和安全性,还需要另外的电动驱动系统,来实现车门的自动开启和关闭。这些额外增加的机械零部件和结构,包括上下滑轮轨道、支臂等,而且整车有三扇侧滑门;无B柱设计,自然会对车身其他部位的结构有着更高的设计要求,来做安全性的平衡。所以,以上零部件和结构上的调整,肯定会增加整车的重量,于是我们就看到了上面提到的车身重量。

而理论上来说,一台中型SUV用上100kWh左右的电池包,配一个单电机的话,续航里程做到800km左右都是没有问题的。但,在极氪MIX上使用102.7kWh的大电池包,续航表现只有700km左右。

而全系配备的电机,都是一致的,最大功率只有310kW的后置单电机,没有四驱车型。出发点可能是为了让单电机版本尽可能多的去获取续航里程,要是做出四驱配置的话,双电机的能耗相对来说会变得更高。再看单电机的最大功率310kW,基本上也差不多是两颗低功率电机总和的水平了,尽可能的把单电机的功率做高,也是一个解决方案。

整体来看,极氪MIX的车身结构上有创新,而且也很激进的使用上了这个方案,换来了更好的用车体验,起码上下车的时候好感度特别高。但是,带来的影响可能就是车重,最终反馈到续航上,就是至少会减少50km左右的续航,三扇侧滑门重量应该也得有100kg重,再加上为了支撑侧滑门上车的一些结构件,保守估计300kg左右,如果换成普通的铰链车门,应该会对重量以及续航都有明显提行。

续航,该不该担心?

把一块77kWh的电池包,放在轿车上做出500km级别的续航里程,之前也思考过这件事,可能大概率是会被喷。因为这个级别的电池包,能摸到600km甚至更高的续航里程。而现在再回过头来看这台极氪MIX在磷酸铁锂电池版本上的方案,一台接近3吨左右的车,应该是在电耗水平上的管理更加严格了。

之前预估过这台车的能耗水平,差不多13.8kWh/100km的水平,基本追平了纯电轿车的能耗级别。如果那台102.7kWh度三元锂电池包的车型,也能做到同样的能耗水平的话,续航表现700km左右也不错。

但其实,续航够不够用这个问题的核心,是续航里程的真实性以及充电速度。

先看77kWh磷酸铁锂电池包版本吧,可能没有800V高压系统,但这台车有使用碳化硅功率模块,这个零部件上车之后带来的正向提升,是包含了续航真实性提升,在实际工况下的续航衰减不会非常明显。所以无论是77kWh磷酸铁锂电池还是102.7kWh的三元锂电池,续航真实性都不会太差,尤其是三元锂电池版本,由于有了800V高压系统之后,配合碳化硅的使用效果会更好。

其次,说一下充电层面的信息。根据目前的信息来看,磷酸铁锂电池包的车型应该不会给到800V高压系统。全系产品应该是400V架构+800V架构都有的这么一个设定,所以,77kWh磷酸铁锂电池包的车型,充电层面,不会像之前推断的做到4C级别,而最高的充电等级,或许只有2C级别,也就是充电到80%需要30分钟左右的时间,而这30分钟换来的续航里程大概在350km左右。至于那块102.7kWh的电池包,做到4C级别的充电能力,是最基本的。也就是说15分钟80%左右的电量,大概600km左右的纯电续航里程。

所以,理论上来说这台车在用上单电机之后以及碳化硅零部件之后,续航里程的真实性不会差,500km以及700km级别的续航里程,完全足以支撑家庭出游的范围。

最后,再说几个点。

这台车的设计概念很有创新性,用SUV的定位平替了MPV几乎所有的功能,家用定位完全挑不出毛病。但想要续航完美的,还得是大电池包的三元锂电池,而且充电快;磷酸铁锂电池,应该是为了冲着低售价去的。

然后,虽然它能覆盖MPV几乎所有的功能性,但,没给第三排的方案可能会降低一部分潜在用户的期待值,毕竟主打家用,六座、七座这个需求对于部分用户来说可能是个刚需。

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