进入到2024年以来,保时捷在中国的发展仿佛遇到了很大的难题,根据销量数据来看,保时捷中国的1-4月总销量18095台,同比下滑38.4%,好像一时之间,保时捷变得不受待见了。保时捷在中国的支柱车型——Macan、Cayenne、Panamera都出现了销量同比下滑,更不用说Taycan、718、911等小众车型了。一向热衷于选择豪华车的中国消费者为什么不再青睐保时捷了?

豪华品牌“躺着赚钱”的时代已经结束了

除了保时捷外,其他超豪华品牌的销量也不理想,还是看今年1-4月的销量数据,宾利的总销量下滑了29%、劳斯莱斯的总销量下滑了31%、法拉利的总销量下滑了34%,这些超豪华品牌为什么集体销量下滑?

别说什么“新能源汽车崛起了”或“新能源汽车的冲击”之类的话,新能源汽车是卖得好,但是却很难影响到这些超豪华品牌,因为它们就不在一个价位上,如果说高端新能源汽车可以影响到奔驰、宝马和奥迪的话,那么试问一下:百万以上的新能源汽车又有多少?

仰望汽车确实有百万级车型,但是一个月只能卖出几百台,对这些超豪华品牌的影响微乎其微。

真正的原因是什么?我想大家都心知肚明,就是兜里没钱。这受国际大环境影响,也和现在经济向下的形势有关。只能说豪华品牌“躺着赚钱”的时代已经结束了。

为了快速回笼资金,经销商在“赔钱赚吆喝”

面对销量下滑,保时捷中国并未拿出切实有效的解决办法,反而不断向经销商压库存,导致了矛盾的爆发,如果经销商有利润的话,也不会选择和保时捷中国“硬刚”,他们大多都在“赔钱赚吆喝”,以保时捷Macan为例,这款车售价57.80-85.80万元,在很多地区,都有25%以上的折扣,它的终端入门价格大约在43-44万左右,而奥迪Q5L的指导价为39.75-48.88万元,这意味着保时捷Macan已经跌至奥迪Q5L指导价。之所以这么做,只是为了能够快速回笼资金。

经销商一方面在“赔钱赚吆喝”,一方面还要不断采购新车,资金链的压力就可想而知了。最终演化为65%的经销商联合起来不提车!向保时捷总部施压!

时代抛弃你的时候,连个招呼都不会打

市场格局风起云涌、幻化莫测,谁也不知道意外和明天哪个先到达,原先一些很畅销的品牌可能忽然之间就变得不受待见了,原先一些不是很热门的品牌可能会忽然受到消费者的青睐,比如现在如日中天的比亚迪,其实它也是近两三年才火起来的,2020年的时候,比亚迪的总销量为42.6万台,其中新能源汽车只有18.9万台,比亚迪还是依靠油车走量。2021年,比亚迪的总销量为73万台,真正迎来爆发期的是2022年,这年它的总销量为186万台,2023年直接增长到302万台。

仅用了两三年,比亚迪已经成长到新能源汽车的第一名了。

在很多人的固有思维中,总觉得赚钱是一个积少成多的缓慢过程,其实只要把握住一两次机会,很多人只需要两三年就能发家致富。那些一点点攒钱的人,很难实现阶层跳跃。

写在最后

变则通,不变则壅;变则兴,不变则衰;变则生,不变则亡。

保时捷一直奉行的高溢价模式在当下的大环境中肯定是行不通了,这也是所有豪华品牌和超豪华品牌都要解决的问题,奔驰、宝马和奥迪积极通过价格调整来应对局势,保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌如果学不会变通的话,将是一件很危险的事情,毕竟现在已经从卖方市场变成了买方市场。

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