近日,广汽集团董事长曾庆洪“出圈”了。他在2024中国汽车重庆论坛上,发表了一系列火药味十足的观点和评论,迅速成为了汽车行业热点,支持和反对的声音都有。

舆论对曾庆洪讲话的反应如此激烈,主要有以下几点,戳到了大家的情绪点:一是反对价格内卷,二是呼吁“油电同权”。这些观点可以说个个都非常有爆点,但本质上并无不妥。事实上,诸如“停止无序内卷”的声音,我们已经听过无数次,前有长安汽车董事长朱华荣,后有吉利汽车李书福。

之所以曾庆洪的话“出圈”,不是因为内容多么犀利,而是他站在行业的高度、站在整个中国汽车未来产业发展的高度讲了一些真话,却被很多网友断章取义地做了些短视频来解读。

零和博弈要不得,广汽呼吁长期主义

如果用一个词形容今年的车市,那肯定非“内卷”莫属。在一定程度上,能够开展激烈竞争是中国汽车市场活力的一种体现。所以也不难理解,合理的“卷”对企业而言是正面的,因为它能推动企业不断创新以应对激烈的市场竞争;另外,内卷在一定程度上也是利好消费者,买同样的车型花更少的钱。

尽管内卷能带来诸多好处,但其实也有一个关键前提,就是有底线的内卷。现在不少企业为了争夺市场份额,不惜采取低于成本价的竞争等短期行为,这不仅损害了企业的盈利能力,也对整个行业的生态环境造成了破坏。

就如曾庆洪发言所指,卷价格没问题,这是供求关系和市场规律决定的,不反对价格战,也不怕打价格战,但是要有理性和有底线,不能过度。因为现在汽车行业已经陷入一个怪圈:卖得越来越多,赚得越来越少。由于车企竞相卷价格,汽车行业的利润率逐步走低。数据显示,2023年汽车行业利润总体表现不强,销售利润率仅有5%,像比亚迪、吉利、长城等车企,净利润率分别是5%、3%、4%,较历史正常水平下降较大。

不仅如此,就连零部件供应商都处于赔本赚吆喝的非正常状态,博世中国总裁徐大全说:“价格战太剧烈了,已严重影响市场的健康发展。”“这样的状况不应持续太久,人人不赚钱,企业就没有资源投入到创新之中,也无法继续往前发展。”

汽车行业苦价格战久矣,所以曾庆洪只是站出来说了实话、真话,呼吁大家不能乱卷,要坚持长期主义。他强调,车企应树立大局观,坚持长期主义战略,而非仅仅关注眼前的短期利益。他认为长期主义是一种格局和视野的体现,能够帮助企业不断创新,在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏

一味让本,最后便宜了谁

在整体浮躁的行业大环境里,曾庆洪的发言代表着这个行业的清醒和理性。现在的互联网舆论环境,明显是支持价格战才是“政治正确”,但任由价格战无序的发展下去,最终反噬的还是消费者利益。这是曾庆洪提到“让本不可取”的一大关键。

其实道理也很简单,一辆汽车的制造涉及上万个零部件,每个零部件都有它的成本和标准。当价格战打到一定程度,产品也失去了其对应的价值,那企业必然会想办法压缩成本——很难不通过“偷工减料”的办法来保证基本的盈利,最终反噬的还是消费者利益。另外,持续的价格战会导致汽车保值率加快降低,保值率下降,影响的是每一位车主。

从更宏观层面来说,无序的价格战不仅给市场带来一系列的负面影响,也损害了企业自身的长期发展。此轮价格战对汽车产业及上下游的影响不言而喻。

在汽车行业,曾庆洪是一位对经营风险非常敏感的国企掌门人。尽管在规模和营收不及上汽、一汽,但在利润和经营质量上,广汽集团一向保持着不错的表现。在他执掌的这几年时间里,广汽集团应该是国有车企中发展最稳健、经营质量最突出的企业之一。

2018年到2023年,广汽集团总口径的营收总收入从3637亿元增加到5023亿元,增加了40%;销量从214万辆增加到250万辆。并且,自2012年上市以来,广汽集团历年发红比例均保持在30%以上,大幅高于行业平均水平。

但由于现今的市场过度内卷,广汽集团今年一季度的营业收入、利润都出现了不同程度的下滑。作为广东省、广州市国有龙头企业,广汽集团是否健康发展是非常关键的,每年的纳税额、提供的就业岗位、带动上下游产业发展都是其他产业无法比拟的。所以曾庆洪才主动站出来呼吁,车企应有更大的格局和长远的眼光,以确保企业的持续健康发展,并最终为国家和社会做出更大的贡献。

油电同权实施的“时机”很关键

另外一个被舆论讨论最多的,就是“油电同权”的言论。很多网友纷纷参与其中反驳这一观点,认为广汽之所以支持“油电同权”,根本还是为了企业的利益考虑。但如果你听完曾庆洪完整版的发言,或许你就会有更深层的思考。

在论坛上,曾庆洪指出:新能源汽车的发展比原来的计划超前10年,虽然新能源汽车的快速发展是一件好事,但其超预期的增长,尤其是相对于产业规划的非常规发展,对传统汽车产业造成了巨大冲击。

另外,曾庆洪还认为 2030 年汽车市场将形成“433”的结构:40%混动、30%纯电、30%燃油车。他表示,之所以是这样的格局,是考虑到中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电,13%水电,5%核电,风电9.1%,太阳能3%。未来要实现零碳,就得发展新能源车。

不过,油电同权实施的“时机”很关键。曾庆洪给出了自己的建议。在纯电车在整车销量占比达到50%时,希望政府有关部门研究油电同权这个课题,均衡新能源与燃油车发展节奏。

如果仔细思考曾庆洪的这几句话,难道真的像网友所说的那样,只是为了卖燃油车找借口吗?其实如果把目光看得长远一点,你就不会有这样的看法了。首先,“油电同权”争议由来已久。一直以来,购买新能源汽车,消费者享有许多燃油车不能享有的权利,包括但不限于购置税、不限行、不限购、使用成本低等。随着新能源汽车市场接受度的快速提升,新能源汽车的“特权”被减少或者取消,这是必然会发生的。

其次,目前新能源汽车发展普遍增收不增利,这会给个别地方政府带来巨大的财政压力,而且保就业的压力也十分巨大;另外,随着海外市场电动化转型放缓,也引发业内对于中国市场是否将成为“电动车孤岛”的担忧,所以应该鼓励各种车型均衡发展。最关键的是,目前新能源市场还是存在不少有待解决的问题。例如充电设施不够完整,纯电动汽车安全性不够可靠。

总的来说,曾庆洪所指出的问题及提出的解决方案,都符合目前行业的现状及客观规律。你可以不认同“纯电占到50%”这个油电同权的时机点,但“油电同权”议题变得越来越紧迫。道理很简单,如果在新能源汽车占据“半壁江山”的时候还“吃多干少”,肯定不利于整个汽车行业的健康发展。

但这种居安思危的建议却被网络上很多自媒体断章取义,甚至无视广汽集团过去在新能源方面做出的努力。要知道,广汽集团是最积极响应电动化转型的国有车企。其中,旗下的双子星品牌在新能源领域发展非常亮眼,比如广汽埃安突破众多品牌的围堵,最终与比亚迪、特斯拉形成新能源汽车行业的新“BAT”;而广汽传祺全系车型也已实现混动化,无论是HEV车型还是PHEV车型都持续热销。

数据显示,广汽集团2023年全集团新能源乘用车销量同比增长77.55%,自主品牌中新能源汽车销量占比提升至约58%。从积极响应政府号召到主动投身技术转型,广汽集团展现出对国家经济发展新常态的深刻理解和敏锐把握。

在这个情绪化特别浓的时代,曾庆洪这次的发言显然被歪曲了语境。足够理性和清醒的人,一般都会认同曾庆洪的“苦口婆心”,毕竟他是从事实出发,而且确实是在希望中国汽车产业变得更好。只不过,部分自媒体对于博流量的需求,让曾庆洪的发言多了很多无端批评。

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