近日，广汽集团发布了上半年销量，半年累计销量为86.3万辆，同比下降25.8%。
具体到车企来看，广汽本田上半年累计销量20.79万辆，同比下降28.28%；广汽丰田累计销量33.6万辆，同比下降25.8%；广汽埃安累计销量12.63万辆，同比下降39.65%；唯一一个同比增长的是广汽乘用车，累计销量18.81万辆，同比增长0.44%。
从同比数据上看，广汽埃安同比降幅最大，但销量差额最大的却是广汽丰田，今年比去年同期少卖了11.68万辆新车。其次是广汽本田，少卖了81,998辆新车，最后才是广汽埃安，少卖了80,007辆新车。由此也能看出，两家老牌合资车企对广汽集团销量的影响较大。
两大合资，需要先救自己
无论是广汽本田还是广汽丰田，在中国市场都受困于电动化转型速度。
先看一组数据，广汽集团上半年新能源车销量为16.41万，同比下降30.61%，与去年同期的差值为7.24万辆。其中广汽埃安少卖了8万辆车，等于多出的近8千辆新能源车增量来自两大合资和其他品牌。
通过销量数据可以看到，广汽传祺三款插电混动车型传祺E8 PHEV、传祺E9 PHEV和传祺ES9 PHEV半年合计销量超过两万。反观广汽本田，雅阁PHEV、皓影PHEV加上两款极湃车型，销量合计不过5千辆，而广汽丰田，铂智4X加上威兰达PHEV的销量还不到3千辆。
比销量更严重的是，广汽丰田和广汽本田也有些“断臂求生”的意思。去年7月，广汽丰田罕见的在中国地区大规模裁员，人数在1千到2千之间。同年年底，广汽本田也曝出首次裁员的消息，削减约900名合约工。但这并不是底线，今年5月，广汽本田再一次传出裁员的消息，这次的人数达到了1700人。按照第一裁掉的900人占全员的7%计算，两次一共裁掉的人数相当于广汽本田中国区20%的员工数量。
广汽本田和广汽丰田2023年全年销量分别下跌11.1%和6.5%，对比今年上半年销量情况，可见今年销量下滑的速度肉眼可见的加快了。
究其原因，一是价格问题，自主品牌引发的价格战无需过多的分析，精准打击了日本品牌廉价经济的定位；二是产品本身，日系车主打省油，在新能源车型渗透率逐步走高之时，日系车开始失去省油的优势。综上，日系车扎根中国市场的最大优势逐渐被磨平，平替产品逐渐增多，且售价还比丰田、本田更低，配置又更好，导致丰田、本田的性价比偏低，很难凸显出产品的竞争优势。
这种情况下，广汽丰田和广汽本田的新能源进程过慢，迟迟没有能够接班燃油车的新型产品出现，对两家合资企业来说都是雪上加霜。
实际上，丰田和本田在新能源领域都有着自己独特的见解和技术储备。以近日广汽丰田科技日上发布的信息来看，丰田预计在2027年推出电动汽车的“王炸”技术固态电池，在此之前，虽然在2025年和2026年，广汽丰田均规划了新车上市计划，但眼看着单薄的新车矩阵，结合当下愈发内卷的新能源车市，可想而知广汽丰田按这样的速度，依旧追不上自主品牌的成长速度。
广汽本田也是如此，雅阁带着引以为傲的混动技术，在比亚迪秦L推出后的一场节油对比直播中败下阵来，尤其秦L将中级轿车的售价打到了10万元内，且产品体验感更好，这样的现实或许令广汽本田意想不到。
自主品牌的日子，并不都好过
上半年，广汽集团唯一同比增长的是广汽乘用车，靠着广汽传祺的稳定发挥，达成了与去年同期基本持平的销量成绩。
有趣的是，广汽传祺的销量担当是两款MPV车型传祺M8和M6，市场份额更大的轿车和SUV，广汽传祺主打的GS3、GS4以及影豹三款车型，半年合计销量仅分别为21,829辆、15,481辆和11,006辆。
值得注意的是，MPV虽然小众，但市场正逐步扩大，从近一年上新的MPV新车市场反响来看，关注MPV的用户正逐渐增多。
再看广汽埃安，此前全国多地呼吁网约车饱和的事件，已经预示了埃安销量注定要呈下滑趋势。数据统计，广汽埃安的网约车销售占比基本是所有汽车品牌中最高的之一，广汽埃安的销售或许也受到网约车市场的影响。
拆解来看，埃安品牌网约车比重较小的AION V和AION LX两款车，累计销量分别为8,582辆和219辆,印证了选择埃安品牌家用的用户占少数。另外埃安旗下的高端品牌昊铂销量同样不尽如人意，两款车型昊铂GT和昊铂HT的平均月销量分别在500辆左右，主要原因在于品牌小众以及竞品太强。
就在6月份的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪曾发表表名为《坚持长期主义，坚守使命初心，共创中国汽车新未来》的主旨演讲，其中围绕着长期主义，重点提到了“油电平权”问题。不难看出，在新能源发展进程上，广汽集团旗下的所有品牌都有些急了。
实际上，广汽集团的新能源技术储备非常丰富，今年着重宣传的超跑都搭载的夸克电机，以及4月份亮相的固态电池，还有近期内宣传频次非常高的智驾系统，还有达成“80万辆零自燃”记录的弹匣电池，能够看到广汽集团的新能源技术储备不差于其他友商。
只是从市场角度看，埃安选择走的路线正面临瓶颈，昊铂则面临冲高难的问题。好在目前还有广汽传祺，逐渐形成了自己的品牌受众群体。
上半年存在几个关键的节点，比如自主品牌渗透率超过60%，新能源车渗透率接近50%，都很好地反映出市场的大趋势，也说明了自主品牌和新能源车整体销量向好。这种市场背景下，广汽传祺没有明显的销量增幅，广汽埃安大幅下跌，似乎在表明广汽集团自主品牌版块已经跑不过市场平均线。而两大合资企业的颓势，也亟待二者拿出更好的市场应对方案。不过，当下的车市变幻莫测，下半年又会出现怎样的景象没有人敢打包票。
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