刚逛完上海车展，我脑子里闪过了一个念头：只装发动机的新车，今年都不会过得太好。
       原因是，今年上海车展放出了一个重要的信号，电气化转型已经达到了一个新的高峰，绝大多数企业都在推崇新的动力系统，无论是插混、电动还是增程，今年铺天盖地的袭来。


       内燃机没啥不好，但这种传统的动力系统放在电机加入的全新架构中显得非常的羸弱，不仅仅体现在经济性能上，还体现在科技感、驾驶体验感，在混合动力系统面前，传统动力系统的确不具备竞争力。
       就好比，丰田THS在内燃机面前拥有绝对的优势，日产e-POWER在1.5T发动机面前更有竞争力，比亚迪的DM-i在传统车型面前能无限输出。


       这个时代已经不是内燃机的时代了。
       虽然还给内燃机留了一些生存空间，但用户的选择已经非常明显，向着基于电气化属性的内燃机方向拼命倾斜，也就是说只装备内燃机的新车型，今年必然会骤冷。
       马自达上市了全新的CX-50，这是一台装备2.0L自然吸气发动机的全新车型。


       看得出来，马自达憋的很费劲，打通任督二脉之后推出了这台新车，并且前后思考许久之后给出了一个15.98万的预售价，这是一台在马自达体系内的大尺寸SUV，定价却只是CX-4水准，说明马自达自己也努力了。
       但在整个市场来看，马自达的努力就像是一个笑话。
       隔壁的别克推出了全新的E5电动车，一台尺寸接近4米9的中大型SUV，电动、智能两大属性拉满，定了一个不到21万的起售价，丰田的bZ4X也给出了一个终端16万左右的价格。
       大家都在电动化的路上拼尽了全力，只有马自达显得很慢。


       我承认2.0L+6AT动力系统平顺性非常抢眼，但这只是停留在燃油车时代，电动车时代每一台车都有强大的平顺性，同时性能、静谧性都直接拉满，配套的科技、自动驾驶辅助也都能让用户眼前一亮。
       CX-50是一台看起来很不像这个时代的产品，它更像是2017年的车型，这在如今的电气化时代中显得非常落后，纵然在设计、操控上做的再好，但毕竟不是一个时代的产品了。


       就看人们已经离不开的科技感方面，CX-50可以说做的一塌糊涂，这说明马自达本身对科技，对中国市场的理解还是慢一些，跟不上这个时代真正的需求，就意味着无法真正意义上盘活中国市场，国内的销量自然也无法撑起经销商的盈利目标。
       我对CX-50的评价就是一个词，炮灰。
       之所以是炮灰，是因为马自达不懂中国消费者，更不懂中国企业在做什么，所以才会在2023年拿出CX-50这种产品。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com