中国越野车市场，正在以刹不住车的速度撞向高傲的外资品牌。
       福特Bronco还想用进口车的身份来收割一波韭菜，但市场已经教会资本如何低头，消费者的不买账以及对中国品牌的极高热情，已经在宣泄自己对中国品牌肯定的态度。


       没错，中国越野车市场，发展的比想象中的更好。
       长城的坦克系列、北汽的BJ系列都轻松撬动了30万以内的越野车市场，至少对三菱、丰田、Jeep以及福特这些品牌来说，想要再一次卷起中国市场的消费热情，难度会比之前大很多。
       因为消费者有了清醒的认知，认识到中国越野车市场大有可为，并且伴随着电动化、智能化的疯狂发展，在新的领域中，越野车也可以适当电动化，来照顾城市用车需求。


       乘联会清晰的数据显示，中国的电动化市场占有率超过33%，所有市场都在进行电动化转型，越野车市场自然也不例外。
       拥有强大电动化技术储备的比亚迪，多年技术完善、整合之后终于推出来了方程豹，全新的豹5登场，意味着至此比亚迪汽车完成了全品牌布局。
       在全新的豹5上，我们看到了比亚迪顶级的主流技术。


       作为一台技术流产品，豹5诞生于全新的DMO平台架构，这是一个为越野独立研发的电动化技术平台，还会生产豹3、豹8等车型，和豹5组合完成一系列的越野发展矩阵。
       DMO架构做出了很多兼容整合。
       比如说，其使用了时代主流的CTC技术，为了适应越野强大的冲击需求，设计了双重功能防护，电池包方面设计了5层防护，并且整车进行了环抱式防护系统，意味着再强的冲击也不会伤及到电池包。


       越野最怕的是冲击之后的车辆损坏，娇嫩的电池包如何匹配好越野这项运动，非常重要。
       同时，DMO平台照顾到了传统越野车无法兼顾的城市使用体验感，平台之下是强大的越野通过性能，平台之上是城市需要的舒适、稳定、操控感。
       融合了全新的云撵-P系统，多级刚度调节，连续阻尼以及超高行程设计，既保证了强大的越野通过性能，也照顾到了城市路况下出色的支撑性。


       简单来说，城市更像SUV，户外更像越野车。
       其实大量的越野车经常穿梭于市区，所以基本的城市、高速路性能必不可少，豹5提供了综合500kW的最大功率，最大扭矩超过700牛米，
       其诞生于DMO架构，入门车型1.5T发动机，高配车型2.0T发动机，后轮驱动电机最高功率可达285kW，配合着2.0T发动机180kW的最大功率，保证整车5秒级的加速体验感。


       关于豹5的信息发布的还不是特别多，比如说配备几个电机、内饰科技配置如何，轴距、内部空间、NVH以及馈电油耗、电池包容量等细节还未公布，但可以看出来，这的确是越野领域中电动化路径最深刻的产品。
       中国的越野车市场，在过去太过于传统。
       普拉多、帕杰罗、牧马人的确是出色的产品，在户外市场可以说披荆斩棘，但短板也非常明显，越野未必只专注于越野市场，兼顾城市的舒适、科技和性能同样重要。


       很多越野车都是有明显短板存在的，或者说产品标签特别重，弱化这些标签非常重要。
       电动化的到来其实就是弱化传统越野车的标签，为一些不经常越野，对城市智能、舒适、经济有更多需求的消费者准备。
       当然，我并非说丰田、福特、Jeep等越野车不好，而是它们在国内市场动辄60万以上的定价过高，海外市场这些车型就是典型的4万美金产品，到了国内却要升华为富豪的大玩具。


       豹5的登场可能会在可靠、耐久性上进行弱化，但一定会在城市、智能、电动化板块补齐产品短板，提供出色的使用感受，为行业带来新的思维和新的技术。
       至少电动化之后，丰田、福特这些品牌想要收割中国市场，难度会比想象中的更大一些，毕竟有一些对城市有需求的用户群体，会顺势转化而来，传统越野车想要加价、高价销售的时代，会逐步过去。


                                        
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