BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

说了很多次的DM5.0,传福哥已经亲自确认了,续航2000公里,油耗在三升左右。无巧不成书啊,吉利也说它的全新的电混技术,也是这个参数,而且,更巧的是,无论是DM5.0还是吉利的全新电混技术,技术路线都指向了超级功率分流,都是利用了行星排,难道混动的终极不是B站up主,那个谁谁说的是增程,难道是行星齿轮吗?

我们先来看比亚迪的这套系统,它的结构,我们之前在直播间已经讲过的,2个行星排。

但是,此行星排非彼行星排。针对之前丰田THS行星牌不能解耦,电机转速受到发动机转速的制约,因此,传动效率比较低的问题,比亚迪的这套全新的专利,通过太阳轮套小齿轮、四个传动齿轮、差速器等结构,实现了电机转速和发动机转速完全解耦,就是电机转速不用再匹配发动机的转速了,比如电机转速可以提高到1-2万转,甚至更高,而发动机还是6-7千转,没问题。

这个专利结构来看,和之前成熟的P1+P3的dmi系统不一样,两台电机,就是发电机和驱动电机都可以驱动车轮、也都可以发电了。还可以实现发动机+2个电机的三动力同时驱动模式,不仅纯电工况的低速爬坡和加速超车没有问题了,高速时的大功率需求,如高速再急加速、或大扭矩需求,如弹射起步等极致动力需求都能满足。至于它是几挡?怎么实现的功率分流,我们后面专门视频讲。

发电机也可以驱动车轮,最早是在吉利银河L7上出现的,那么吉利的全新一代的电混又是什么呢?

我们看到吉利最新的一个专利,如果这个就是全新的电混的话,我们姑且把它叫做顶级的双行星排的功率分流。这符合吉利汽车一贯的认为:功率分流其实才是更适合中低速的。

来看这套超级的功率分流的专利啊,可以看到依然还是3挡,这个最新版本呢,纯电有三个档位,串联有两个档位,并联有三个档位,还有一个功率分流,功率分流放在第二挡位,可以做到过度一档二档和三档切换完全无顿挫。

在中低速时用功率分流,这时,发动机功率被分成两条支流,一条机械流,一条电动流。系统通过行星齿轮机构按照“综合效率最优“的原则来分配动力,发动机部分功率带动发电机发电以供驱动电机使用,部分功率也可以直接驱动车轮;而且,第二电机的工作方式灵活,可单独驱动车轮, 实现纯电行驶,也可以用于启动发动机。让发动机始终处于预先设定的油耗最经济的转速区。

关于两个专利的详细解读,我们后面安排。要费些脑子。不管怎么说,在插混领域,我们中国的自主品牌绝对占据全球头牌位置。就连丰田发明的行星排,现在也被它们玩得明明白白的,期待它们更好的表现吧。这是中国消费者的福气,点个赞。

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