法拉第未来的老板贾跃亭在今年2到3月连续发表多篇针对高合汽车以及其创始人丁磊的战斗檄文，称高合汽车为“行业耻辱”，表示丁磊盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，给了高合汽车以及丁磊沉重一击。

最近，“下月回国”的贾跃亭没有迈开腿离开美国，但却管不住自己的嘴，在微博上吐槽小米SU7。

简单来说，这段话概括三点，第一是小米汽车营销和执行力很棒；第二是中国汽车市场海纳百川以及制造体系所带来的优势，第三是抵制“山寨文化”。

认真思考一下，贾跃亭的言论虽然表面上是在评价小米，但实质上更像是在夸自己的法拉第未来公司。在营销手段和执行力方面，法拉第未来与小米汽车相比确实存在不足。

多年以来，法拉第未来交付的车辆数量有限，其营销效果甚至不及传统车企。至于他提及的第二和第三点，很明显是在强调法拉第未来所面临的困境以及其原创性的价值，仿佛是在宣称该品牌拥有如“24K纯金”一般的独特性。

对于贾跃亭的评论，网友也是坐不住了，他受到全网围攻。

一部分网友表示赞同，应该要抵制“山寨文化”。

也有网友指出，其他车型也存在类似的设计风格，为何贾跃亭只针对小米汽车发表评论？

当然，大部分人都在讨伐贾跃亭，“回来把欠下的钱还上再说”、“贾老板这些年造的车还没有雷军一天造的多”等等。

活下来才有未来

关于小米SU7的设计，小米集团董事长雷军曾在公开场合表示，小米SU7的设计确实非常前卫，但在内部讨论时，团队担心用户难以接受这样激进的设计，因此最终做出了调整。这一点显示出小米在追求创新和用户体验之间寻求平衡的努力。

而法拉第未来追求无限制的创新，想要一鸣惊人，现在的销售情况则一言难尽。

过于追求创新而忽视市场反馈的企业，往往会在发展过程中遇到各种困难和挑战。比如法拉第未来，虽然其拥有创新的理念，但在产品交付和市场推广方面却遇到了巨大的困难。这种过于追求创新而忽视市场反馈的做法，不仅让法拉第未来在发展过程中付出了巨大的代价，也让其未来的发展前景充满了不确定性。

因此，对于新入局的品牌来说，借鉴而非过度创新，或许是一个更为明智的选择。通过学习和借鉴已经成功的案例，新品牌可以在短时间内快速提升自己的产品设计和市场推广能力，从而更好地适应市场需求和竞争环境。同时，通过不断的正向研发和创新，新品牌也可以逐渐积累自己的技术优势和品牌影响力，为未来的发展打下基础。

技术创新是服务，而不是自嗨

当然，贾跃亭也并非单单指的是设计，从技术层面而言，小米超级电机Xiaomi HyperEngine，CTB一体化电池技术，智能驾驶技术Xiaomi Pilot，800V碳化硅高压平台，小米澎湃OS智能车机系统。这五个是发布会上强调的五大核心自研技术，要说很先进很具备前瞻性和领先性，其实并没有，但也绝不是众泰SR9那种只有外观的空壳，毫无行业道德的产品。

对比贾跃亭的FF 91，FF91有不少具有一定前瞻性的技术加持，但是220万的售价，让普通消费者望尘莫及，而小米SU7，顶配不到30万。朱镕基总理曾说：“房地产的发展需要符合实际的可持续发展，建那么多高楼，老百姓却买不起，给谁住？”

同样的道理，普通消费者所享受不到的创新技术，价值并不大。那么对于市场而言呢？10-30万之间的消费群体才是中国汽车市场主力军。小米SU7在这个价格上给到主流新能源汽车能够给到的所有，让普通消费者能享受到一个较为合理的价位。

大咖总结

贾跃亭说的并没有错，只是过于理想化，而小米汽车走的是市场化道路，两者属于不同的理念。但不管怎样，对于市场而言，百花齐放总归不是什么坏事，有竞争才会进步。对于消费者而言，有更多的选择，自然也会选到更适合自己的产品。


                                        
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