马自达的驾驶哲学是“人马一体”——驾驶者无须紧绷地控制车子，能直接感受车子给予的回馈，享受驾驶过程。MX-30具有超群的驾感、时尚的外形和别致的设计细节，给予驾驶者快感。
车评通常会先从前脸设计讲起。对马自达（Mazda）MX-30纯电小型SUV，不得不先谈它独特的对开门设计。如此吸睛的车门设计源自马自达RX-8跑车，我曾是RX-8车主，看到马自达车再次采用对开门，难免引起一波回忆杀。虽然对开门看上去非常酷，但便利性比普通后车门低，开后门的前提是必须先开前门，后座乘客也无法开启后车窗。
新车采用马自达最新的设计语言，前脸蜂窝状格栅，硕大的车标镶嵌其中，搭配两侧炯炯有神的大灯，看上去十分有个性和时尚。尾部略显溜背风格，圆形LED尾灯与前大灯相呼应，立体灯效非常好看。MX-30长宽高分别为4395／1795／1555毫米，轴距为2655毫米。
内饰简约但有创意
内饰一如既往的简约，并具有科技感。中间是8.8英寸悬浮式液晶中控屏，支持有线连接苹果CarPlay和安卓Auto。下方的传统冷气操控区域设置了一个7英寸的液晶屏，用来调控冷气，但马自达还是保留了风速和温度等实体按键，以及中控台的多功能控制旋钮。如果你驾过马自达车，应该很容易上手。开车时，我比较喜欢使用旋钮操控，便捷度和精准度绝对比触控屏更出色。
值得一提的是，中控台有一部分用软木塞做装饰材料，很有创意。很多人或不知道马自达100年前其实是靠做软木起家的，因此MX-30使用这材料明显是向公司起源致敬。此外，门板的装饰也是用再生塑料瓶制成的纤维材料。
仪表盘依然沿用传统的“三炮筒”设计，左边显示充电情况，右边显示引擎温度及电池电量。中间是全数码仪表，显示车速。仪表盘上方有一个小小的“驾驶资讯显示屏”（ADD），能显示车速、道路速度限制、盲点侦测等资讯。
驾驶员座椅采用电动调节，并有腰部支撑，乘坐很舒适。后座腿部和头部空间不多，成人乘客或会觉得有点挤。幸好新车有一个天窗引入阳光，能让车子显得更宽敞明亮。MX-30没有无线充电装置，前排有两个USB有线充电口，后座没有任何充电接口。行李厢空间为350公升，若把后排座椅椅背折下，可提升载物
空间至
1155公升，而且椅背跟行李厢地板是平的，载物更便利。
操控性出色
驾驶感方面，方向盘感觉沉稳，转向调校非常精准。车子驾驶很稳定，操控性非常出色，入弯时没有明显的侧倾。一些电动车的制动能量回收太强，会让人感到不适，但MX-30的调校非常自然，用方向盘后的拨片可以迅速调整制动能量回收的强度，非常便利。马自达的驾驶哲学是“人马一体”——驾驶者无须紧绷地控制车子，能直接地感受车子给予的回馈，享受驾驶过程。驾驶MX-30确实给我这种快感，它具备良好的操控和可玩性，充分挑起了我的驾驶欲望。
MX-30的电池组容量仅有35.5kWh，单次充电的最大续航里程为200多公里，而大部分竞争对手的续航里程是MX-30的两倍。据悉，马自达的考量是，电池组在制造和回收过程中的污染很严重，抵消了零排放纯电动车环保的初衷。另外，纯电动车非常笨重，大电池组会影响汽车操控且成本偏高。马自达的调查显示，95%的目标客户日行里程低于100公里，约200公里的续航里程足以满足大部分车主的日常通勤需求。
我开始试驾时，车子显示的续航里程为171公里，确实让我有点担心。为了省电，我尽量不行驶长距离也控制冷气温度。开了约130公里后，电池量还剩下24%。马自达的电耗数据是每100公里18.5kWh，三天试驾的电耗竟然是每100公里14.2kWh，比车商数据更省电。
MX-30的安全功能相当完善，配备盲点侦测系统（BSM）、后方交通警示系统（RCTA）、车道保持辅助系统（LAS）、电子车身稳定控制系统（DSC）、智能刹车辅助系统（SBS）等。
总的来说，马自达MX-30是一辆外形时尚的纯电动车，具有超群的驾驶感。如果你不在乎它的续航里程不长，后座空间不多，这是一款值得推荐的城市通勤用纯电动车。
马自达MX-30
驱动：前永磁同步马达
最大功率：107kWps@4500-11000rpm
最大扭力：271Nm@0-3243rpm
最长续航里程：224公里
0-100km/h加速：9.7秒
极速：140km/h
电耗：18.5kWh/100km
VES：A1
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