如果让大家在20-30万价格区间选择一台家用SUV，相信大家会给出不同的答案，但要在前面加一条附加条框“经济实用”呢？答案是星途星纪元ET增程版的朋友请举手。没错，就在前不久发布的时候，星途星纪元ET的价格就引发了大家的广泛讨论，即便在价格内卷的细分新能源车市场，新车18.98-31.98万元的定价依旧惊艳。所以，这款车到底表现如何，让我们一起通过试驾来感受一下吧。

在本地星途经销商处，通过询问工作人员得知，目前星纪元ET这款车的增程版产能稍微有些滞后，从下定到提车，大概需要1-2月的等待周期。另外，增程版全系不提供四驱系统，有且只有纯电版的顶配和次顶配支持四驱，这对于既在乎长途续航能力，又担心动力操控不稳定的用户来说，真的是进退两难。

不看理论看“疗效”，我们直接进入正题。我们当时试驾的车型是星纪元ET增程Pro+版本，官方售价22.58万元，动力配置和入门款增程版Plus保持一致，所以对入门款感兴趣的朋友来说，我们这个试驾经历也具备一定的参考价值。

区别于纯电版本，星纪元ET增程版全系采用1.5T增程器+后置电机的动力布局，增程器热效率比较可观，达到了44.5%，电机最大功率196kW，账面参数中规中矩，官方零百加速时间为7秒8，用于日常通勤代步场景刚刚好。开起来以后，这套动力系统的平顺性我认为和电车无异，而且座舱采用了前后排隔音玻璃，车内NVH静谧性也算不错。

在操控性方面，这款车全系标配前双叉臂后多连杆悬架，下摆臂和转向节都是铝制件，轻量化的设计降低了簧下质量，有助于操控性的提升。开起来，转向手感偏轻盈，指向性良好，在急转弯的时候，前悬支撑性足够，没有太多的侧倾感。行驶质感还不错，在满载的条件下，经过颠簸的非铺装路面，后排乘客反馈有高级感，坐着不颠，底盘对路面振动激励的过滤效果较好。

至于车内的空间，如果不是特别挑剔的话，我认为星纪元ET增程版的空间能满足大多数家庭用户的使用需求。毕竟这台车是基于奇瑞E0X原生纯电架构打造的，所以第二排地台为纯平设计，对后排中间乘客也一样友好。此外，座椅表面使用方格纹理绗缝，凸起的填充，外加延长的坐垫，坐上去有非常好的支撑感。不过，包裹性是真的很不好，当然也可能是因为后排座椅有前后、靠背角度调节功能，所以无法实现座椅与门板位置贴合。

至于其它方面，我感觉细节上的短板还是比较多的。外观设计有高级感，但像LED贯穿式大灯的位置，并没有使用完整的一体式灯带，夜里点亮后的效果并不是很精致，让人觉得遗憾。另外，新车全系只有纯电版车型可选装HUD和灯语，这有些不太合理。说到灯语选装，增程版在对应区域留下了一个简单的装饰板，设计感较为粗犷，没有细腻的精致感，如果将其换为钢琴烤漆饰板会更好些。

车内的设计我认为中规中矩，是比较常见的新能源车内饰风格，更强调智能化和科技感。不过，10.25英寸液晶仪表的位置确实很突兀，试驾过程中不论调节方向盘，它都会挡到仪表显示续航里程和挡位信息。另外，因为液晶仪表的位置较高，所以即便加装了HUD抬头系统，观察行驶信息还是不太方便。

车机方面，这款车全系搭载了15.6英寸中控屏，内置了高通骁龙8155芯片，如果我没记错的话，芯片是两年前的车机配置，如今最新的芯片是骁龙8295，车机系统为星途OS，UI界面比较整洁，但底层操作逻辑混乱，二级菜单较多，使用起来不是很习惯。语音交互系统试了下，想要调整动能回收力度，但换了好几种方式都没回应。用料方面，这款车使用了仿木纹饰板和软包材质，但在座椅背面等处，细节并不算精致，有一些接缝感，我觉得细节做工还有提升的空间。

结语

总体而言，我觉得星途星纪元ET这款车还有很多地方值得细心打磨，比如内饰设计、人体工学、乘坐舒适度等方面。当然不可否认，新车在配置上很打动人心，全系标配了前双叉臂悬架，同时这款车的增程式动力燃油经济性不错，WLTC工况下馈电油耗只有5.2L/100km，后排空间也符合一般五口以下的家庭期待。所以对这款车，大家怎么看呢？

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