2024年上半年已结束,回首上半年的中国车市,用波澜壮阔来形容并不为过,车企之间的价格战如同搏击擂台,再加上新能源汽车也崛起得非常迅速,使得本就竞争激烈的市场,变得更加硝烟弥漫了。随着国内汽车市场竞争越来越激烈,推出新产品无疑成为刺激和拉动市场的重要途径,一家车企拥有十几款车型、几十个配置早已屡见不鲜。然而,在新车层出不穷的市场上,并不是所有的新车都能热销,品牌之间的差距也在拉大,可以说是几家欢喜几家愁。今天就来给大家盘点几款销售低迷的轿车,看看它们为何卖不动了?

凯翼轩度

指导价:7.98-9.39万元

凯翼汽车可能很多人都挺陌生的,但是它背后的靠山一定都不陌生,其中最有名的莫过国酒集团的五粮液。在2018年,五粮液开启了自己的跨界造车计划,从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权,成为凯翼汽车最大的股东,凯翼汽车也因此被外界戏称为“五粮液汽车”。

而轩度是凯翼推出的一款全新A级运动轿车,于2021年9月份开始预售,10月份正式上市后,市场表现却没有期望的那样火爆。数据显示,销量最好的是从2022年8月开始,每个月的销量还能有四位数,但进入2023年6月以后销量直接腰斩,而到了2024年5月,销量只剩下1辆,基本已经是无人问津的程度。作为承载着凯翼非常高期盼的一款车型,轩度低迷的销量自然也就无法为品牌提供支撑。

不可否认,作为紧凑型车市场里的一员,其实轩度各方面的综合表现还是不错的。外观方面,采用了最新的设计语言,比较符合如今年轻消费者的胃口。其长宽高分别为4666/1825/1483 mm,轴距为2700mm,乘坐空间比吉利帝豪更占优。内饰方面,7英寸液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘,有着不错的科技感。动力方面,全系标配1.5T动力和四轮独立悬架的底盘,相比一些竞争对手也更有吸引力。

综合来看,轩度在空间、动力等方面还是比较有优势的,但是这个级别的竞争实在太激烈。与帝豪、逸动、荣威i5等车型相比,轩度只是一款刚上市的全新车型,而且不具备特别突出、明显的优势,再加上品牌之间似乎也存在着不小的差距。吉利、长安等都是老牌汽车品牌,凯翼在自主汽车里也只是一个新生力量,品牌之间的差距显然暂时无法跨越,轩度自然难逃被埋没的命运,被市场边缘化也是注定的。

沃尔沃S60新能源

指导价:39.99-46.19万元

如今随着新能源市场的飞速发展,传统豪华品牌被打了一个措手不及,无论是一线豪华还是二线豪华销量都受到了大幅影响,尤其是以沃尔沃为代表的二线豪华品牌,市场份额不断被侵蚀。就拿沃尔沃旗下的沃尔沃S60新能源来说,近一两年来销量成绩并不理想。数据显示,2023年,月销量基本维持在两位上,而到了2024年月销量就越来越少,5月份销量只剩下3辆,而今年1-5月一共才卖了58辆。

首先来说价格,沃尔沃S60新能源的起售价为39.99万,在当前的市场环境中如此定价确实不便宜,不过目前市场有6万左右的购车优惠。外观方面,与当前市面上刻意追求个性潮流的车型完全不同,始终保持着自己的品质格调,就像是一位成熟稳重的中年人士,只不过对于当代年轻消费者来说吸引力没有那么强。内饰方面,主要通过皮质、木质材料和镀铬金属来烘托它的豪华氛围。三幅式方向盘、9英寸中控屏以及12.3英寸仪表盘等都是标配。这样的内饰,如果放在几年前还是可以的,但和现在各种炫技大连屏的自主品牌相比,确实有些平平无奇。

既然是沃尔沃那就不得不说安全性了,丰富主被动安全配置对于它来说不需要选装,能给到的基本都配备了,高配车型还全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助等,但在新能源时代,大家更看重智驾,这些安全配置已经不稀奇了。空间方面,得益于2872mm轴距,还是比较有优势的,但后排地台中央凸起比较高,对于中间乘客来说属实不够友好。动力方面,全系标配2.0T发动机+电动机的组合,系统综合功率为335千瓦,0-100公里加速时间为4.7秒,电池类型为三元锂电池,WLTC纯电续航为84km,遗憾的是并不支持快充,慢充需要5小时充满。

总的来说,沃尔沃S60新能源是一款优缺点很明显的中型车,尤其是在安全性能方面的表现极为出众,驾驶着它出行的最大优势就是安心。只不过当前的市场环境的竞争太过于激烈,尤其是新能源车型的出现太过于强势,与竞品车型相比,在内饰设计和科技配置方面的表现有些不尽如人意,光靠安全已经不足以吸引消费者。毕竟在这个价位的豪华品牌中,安全性做的都不错,如果一直靠着安全来营销,肯定没办法在同级出圈。

DS 9

指导价:27.49-34.99万元

DS是法国标致雪铁龙集团(PSA)旗下的高端品牌,成立于1955年。然而,在中国市场,DS品牌一直是一个尴尬的存在,市场知名度极低,而且销量也非常惨淡,其旗下车型月销个位数,年销两位数都是家常便饭。而DS 9是DS旗下的一款旗舰中型轿车,销量成绩一直不尽人意。

数据显示,2022年的累计销量仅为744辆,这对于一款主力产品而言,简直比停产还要难受,几乎是卖不动的状态。2023年销量再度下滑,月均销量基本都维持在两位数,累计销量仅为255辆,不及同级竞品单月的零头多。而进入2024年惨淡到连基本的生存都成问题,月销量基本没有超过个位数,今年1-5月累计销量也只有15辆。

DS 9基于PSA集团的EMP2模块化平台打造,外观和内饰方面都是有着非常浓厚的法系风格。但是由于没有足够的品牌力做支撑,贸然将定价放在竞争最为激烈的价位中,而且全系标配1.6T发动机,对于一款30万级的中型车来说,怎么看都显得有点寒碜,要知道同级别林肯Z、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型,全系都标配2.0T发动机,这其实就已经注定了DS 9的结局。

此外,在豪华市场,品牌永远都是第一宣传力,但这恰恰是DS最薄弱的地方,无论是在品牌力亦或是知名度都已经属于躺平状态,甚至现在很多人都不认识这个汽车品牌。同时,渠道也是少得可怜,好多省会城市都没地方买,或者买了这个车如果说真的坏了,在某些地区可能找不到修车的地方。试问,这样一款小众且边缘化的DS 9,如何说服消费者购买?

车叔总结

2024年,汽车市场正经历着激烈的淘汰赛,无论是曾经的传奇车型还是强大品牌,大多都成为了时代的产物。在竞争激烈的汽车市场环境中,没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展,只有不断提升产品和品牌的市场竞争力,才能在当下激烈的竞争中存活下来,不然就会像上面三款车型一样,逐渐失去往日的风采,甚至濒临停产或退市。最后,车叔也奉劝大家,在购车时一定要擦亮眼睛,对于销量直线下滑的车型,一定要考虑周全,如果像以上三款车型一样,价格再低也不能买。

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