奇瑞汽车的三大零部件确实表现比较出色,尤其是近几年得到了国内消费者的认可,在整个国产车型中也具有比较高的竞争力,达不到这样的水平,甚至不如这几款品牌机型,对于汽车来说,销量和口碑仍然是数据和基准。
       从目前的数据来看,奇瑞与其他三个品牌车型进行了比较,还是有一定差距的,可见产品实力还是逊色的,从主流排量来看,奇瑞1.5t、1.6t、2.0t,长城/长安分别是1.5t、2.0t,吉利1.8t、1.5t,主流排量优势奇瑞确实略胜一筹。


       从发动机来看看来吉利的优势最小,吉利在发动机方面确实弱于其他三者,长安和长城都是高参数,实际驾驶体验不强,奇瑞更直接,技术永远出众,奇瑞真正独立的主流变速箱是CVT25,长城、长安、吉利都是自主研发的7DCT变速箱。
       可见大家有点水平,我们很难分辨谁强谁弱,这不只是说说而已,每个人都有一定的技术水平,吉利品牌,吉利品牌的整体汽车销量,作为自主品牌第一,影响力非凡,积累的不仅是努力,更是站在了巨人的肩膀上,独立开发品牌,必有短板。


       从吉利最早的品控方面看,不是特别好,但他懂得撬动,不管怎样,发展就是王道。长安,2.0T蓝鲸蓝核是传说中的100%正向研发,采用国际研发团队,最大功率达到171kw,最大扭矩360N·m。
       在动力输出方面,这台发动机基本上是国内最强的发动机之一,此外,长安还拥有两款力作,1.0T三缸发动机和BlueCore1.5TDPI发动机。虽然长安发动机的油耗略高,但不能完全说发动机不好,奇瑞也不会挂。


       吉利自家有1.3t、1.4t、1.8L等。1.4T即将上市,搭载吉利低端车型帝豪系列,这款发动机融合了一系列先进技术,不仅稳定可靠,而且油耗经济性也很出色,并且能够在1500rpm时输出90%的最大扭矩?
       吉利的发动机在高端车领克,沃尔沃的2.0T发动机还是可圈可点的,比奇瑞要挤一点,近两年,长城跟随SUV的春风,是哈弗和魏派,主力2.0T发动机也进行了多次调整,水平也不错。PK虽然不是沃尔沃的技术,但是是4缸的。


       经验可能还不错,不过,从用户反馈来看,整体油耗偏高,但究竟是哪个环节导致了这种油耗,目前还不得而知。但可惜只有这一个是长城的签名引擎,其他的还没有看到表现,变速箱对奇瑞来说是个痛点。
       从被爱信勒死,到处买不到变速箱,到量产cvt19,用格特拉克6dct,再到量产cvt25,用格特拉克7dct,心痛估计只有奇瑞精机的人才知道,万里洋是否属于奇瑞,当然不是,因为奇瑞只持有12%的股份。


       但这并不否认万里扬cvt变速箱的技术是奇瑞提供的,当时,奇瑞精密机械决定嫁接万里扬,奇瑞获得了10股现金和12%的股份,技术大师朱新超与奇瑞精机技术骨干一起加盟,cvt19在一年半内量产,有经验的万里阳,用手指就能明白。
       后来,第二代cvt25和cvt18量产,不过依然无法解决奇瑞缺少高扭矩变速箱的尴尬,市场竞争永远是没有硝烟的战场,要说三大项,奇瑞不可能是老大,只有自有品牌吉利能够自行生产自动变速器,国内汽车企业将能够快速发展,进而成为经典品牌。

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