说起丰田，我们都能想到他在成本控制上做的很好，而且早在2012年丰田就提出了TNGA架构，主要的生产理念就是通过零配件共用降低整车成本，使旗下车型通过低价取得高销量，然后再进一步的降低从供应商手里的拿货价，以一个高效的方法降低成本。无论是造车理念还是实际的成本控制丰田都做的不错，那为什么在电车上却做的这么差呢？


       1.丰田油车在日本牵扯的产业链太大，向电动改道很困难
       丰田作为世界汽车销量最高的车企，他的零配件供应涉及到日本很多企业，据数据统计，丰田在日本本土的供应商就高达3.9万家，也属于日本的支柱产业，加上汽车纯电化并不是丰田的发展方向，如果现在直接改道去发展纯电车不但要从零开始，对于油车的放弃可能还会受到当地工会的反对。


       加上丰田一类老牌燃油车企在造电车上的思路与油车一样，推出新产品都要几年上下，而在电动领域里，要不然就像特斯拉一招鲜吃遍天，要不然就像新势力不断更新产品，与时俱进，丰田这两样都很难做到，没有销量，TNGA这种降低成本的方法也很难实现。
       2.日本国内纯电车产业不完善，零配件成本本身就高
       而且因为日系车普遍的发展方向都不是纯电车，在电池电机电控上，国内生产厂家都没有几个靠谱的厂商，更别提什么稳定且价格低的供应商了。而且对于成本最高的电池来说，电池所需的稀有元素矿对日本来说也要依靠进口，即使松下是自家产业，但相比于特斯拉这样的大客户，松下也不太会因为丰田也是日本的企业就给出一个更低的价格。


       丰田自身在发展方向上的错误选择与日本国内的资源稀缺导致了丰田在电动化上总是慢人一步，虽然现在丰田的三电开始用上比亚迪的东西，但毕竟bZ3毕竟不是Supra，不是换个壳加上丰田标大家就会拿出真金白银来买情怀的东西。在新能源市场竞争这么激烈的国内市场，留给丰田的机会不多了！ 


                                        
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