10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更强？

       都说十万级家轿产品是很内卷的市场，今年一开年比亚迪就直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。极低的价格门槛不但吸引了众多持币待购的消费者的目光，也瞬间引爆了今年激烈的价格战。如今，哪怕是资格再老的传统造车大厂，也不得不“掀屋顶”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集团。

       一个是在新能源领域深耕多年的A级插混江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？

       由于定位中型轿车，因此荣威D7DMH相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUSDM-i要大上一圈。

       而更加宽大的尺寸，让荣威D7的外观设计，相比起秦PLUS更加舒展。圆润的封闭式前脸、流畅的车顶弧线、简洁的腰线组成了D7最为显著的特征，显得简洁干练又耐看。

       而相比之下，秦PLUS则是非常典型的比亚迪家族设计，采用较为传统的三厢造型，带有二段式的刻画腰线，以及较为复杂的上下分层前脸设计。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

       坐进车内，两款车的风格也是大相径庭。荣威D7采用了带有包围驾驶者视觉效果的T字形中控台造型，层次分明、观感简洁而高档，双幅式的多功能方向盘看上去更显档次；仪表盘和中控屏连成一体，提升了科技感；中控台下方显眼的区域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的实体按键，便于常用功能的盲操。

       而秦PLUS的内饰设计，则更加迎合传统国内消费者的审美，以复杂的弧形线条，搭配简单直接的大面积仿钢琴烤漆面板，以及很宽的镀铬饰条作为装饰，还混搭了与座椅相似的多层颜色的皮革拼接，虽然档次感肉眼可见，但是比较容易沾指纹。

       相比之下，秦PLUSDM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型带有加热功能，整体以实用性为主，整体采用了头枕与靠背的一体化设计，重点在于不同颜色混搭的拼接皮革设计，带有独特的颜色线条修饰。

       后排方面，由于D7坐拥中级车的尺寸，因此有着很不错的后排空间，尤其是腿部空间。而且座椅的椅面和靠背角度的设计、头部空间也相对更宽裕一些；而秦PLUS的空间表现虽然没有D7表现那么突出，但是日常来说也够用，只是头部空间相对局促一点，1米8以上的乘客在后排比较容易顶头。

       动力配置方面，两款车都采用了以1.5L自然吸气发动机为基础的插电混动系统，但是两款车的设计有着很大的差异。
       其中，荣威D7的动力参数在各方面都更领先一筹，譬如1.5L发动机的功率达到了82kW，而驱动电机的功率更大，达到了150kW。更实惠的一面在于，其采用了大电池的设计，全系标配21.4度的磷酸铁锂电池组，实现了125km的CLTC标准纯电续航，官方实测综合续航可达1962km，亏电油耗方面则为4.79L/100km。

       而秦PLUS则提供高低配可选，分别是55km和120km（NEDC标准）两种不同的纯电续航版本。其中1.5L发动机的功率为81kW，驱动电机的功率根据不同的纯电续航分为132kW和145kW两种版本；电池组全系采用以磷酸铁锂为基础的刀片电池，分为8.32度和18.32度两种版本，亏电油耗方面则为4.6L/100km。

       总结

       虽然荣威D7DMH的指导价整体更高一点，但是经过官方降价之后，荣威D7的实际裸车价格，已经基本和秦PLUSDM-i的120km版本看齐，整体来看性价比非常不错。
       那么两款车又应该如何选择呢？疆哥认为，这要看用户自身的具体需求了。如果是更注重价格门槛、又或者纯粹需要的是入门级别油车的替代品、或者一张绿牌的准入门槛的话，55km配置的秦PLUSDM-i显然是更加便宜的解决方案。