德国人有时在不必要的方面过于追求复杂性。他们在资本设备（机床）市场中拥有大量市场份额，因为他们制造了一些非常复杂的机器，用于制造各种其他产品。然而，对于一些本不需要过度复杂的东西，他们可能会过于复杂化造成生产成本过高。


       在1913年之前，几乎所有的汽车都是定制的手工制造，直到亨利·福特引入装配线技术。在1913年之后，美国的制造业逐渐转向了生产线制造。20世纪50年代，丰田公司的大野耐一开发了精益制造系统（即丰田生产系统）。然而欧洲人慢慢的才采用这些系统。美国人和欧洲人在这方面都受到了“非本土发明”综合症（NIH）的困扰。欧洲的解决方案是尝试新兴的手工艺运动，但这并不是特别理想。
       在大约1980年之前的某个时期，德国汽车制造商主要依赖机械技术生产汽车。这些汽车虽然并不是一直非常可靠，但它们的耐用性非常好。只要好好保养，您就能长时间驾驶梅赛德斯奔驰汽车。然而随着雷克萨斯汽车的崛起，德国制造商开始在自己的汽车中添加了大量的电子设备。这些电子设备使可靠性大大降低。我猜这些制造商主要通过提供更多的附加功能来吸引消费者，而雷克萨斯则提供一个基本款的豪华车，它的可靠性和耐用性非常出众。
       最后，可制造性设计和可维修性设计是丰田公司掌握的两个概念。许多其他制造商，包括汽车制造商，都需要学习这些理念。网络上有很多的帖子讨论发现，在雷克萨斯汽车上需要45分钟维修的东西，在宝马汽车上需要4个小时，在奥迪汽车上需要6个小时，这再次表明可制造性设计和可维修性设计概念对汽车制造商至关重要。


                                        
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