伴随着新能源技术的成熟，如今消费者的选择面也增多，小型车领域几乎被比亚迪海鸥、五菱缤果等包揽了，然而小型SUV细分领域却是个例外，前有比亚迪元Pro、吉利几何E，后有今年3月份刚上市的元UP，结果无一例外的在销量端都输给了传统燃油车，那么究竟是元UP的产品力不行还是什么其它原因导致的呢？

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不可否认，目前国内消费者对SUV的喜爱程度还是要高于轿车的，毕竟它的空间和视野在常规情况下要比轿车出色。元UP作为一款小型SUV，轴距达到2620mm，比之前的元PRo要大很多，尺寸方面更符合目前消费者的需求。该款车目前有3个版本在售，官方指导价从9.68万元至11.98万元不等，定价要远高于同级的燃油车，顶配版甚至比同品牌的元PLUS相同。

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外观方面，元UP整体采用了流线型设计，在一定程度上可降低风阻，车标LOGO位于一块黑色饰板上方，将狭长的前大灯很好的衔接在起来，该设计在比亚迪多款车型中都曾见过。新车全系标配LED光源，日行灯、大灯延时关闭等功能也全部给到，配置也基本达到了这个价位应有的表现。新车的前包围、侧裙和后包围均采用了类似的造型，起到整体呼应的效果。尾部就是上窄下宽的样式，贯穿式在后尾灯亮起后能带来较高的辨识度。

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进入元UP的座舱，里面有很多比亚迪家族式设计，炫酷的钻石挡把以及附近的物理按键布局，很容易让人联想到宋L。新车在多个区域都采用了软性材质包覆，手感和质感都不错，主驾驶位正前方的全液晶仪表盘为8.8英寸，内容显示直观易懂，中间的可旋转触控屏搭载DiLink系统，屏幕下方和左侧固定栏内集成了音乐、视频、电台等便捷入口，常规的功能可轻易找到，操作过程也是丝滑又流畅，如果实在找不到，还可唤醒语音助手小迪来辅助操作。需要注意的是，入门版的屏幕尺寸为10.1英寸，视觉冲击力略小于其余版本的12.8英寸。

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元UP整车座椅全部由仿皮材质包覆，顶配版前排拥有电动调节功能，使用中很显高级，对于预算有限的人来说，中低配版手动调节也能接受。空间方面，身高175cm的体验者坐在主驾驶位调整好座椅角度，头部还有空余，落座后排也很容易就能找到舒适的坐姿，腿部空间同样很充裕，大量的储物空间能合理的收纳零碎物品。遗憾的是，后备厢装载能力一般，两侧还向内凸起，我个人认为不太够用，好在后排座椅支持比例放倒，储物空间也能进一步拓展。

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续航方面，元UP的CLTC纯电续航里程有301km和401km两种，同时全系也给到了0.5小时快充，结合它的售价来看，续航表现差强人意，毕竟比亚迪海鸥与其续航相当，定价要比它便宜2万多元。元UP在动力上全系搭载单电机，最大输出功率有70kW和130kW两种，参数在同级中较为可观，高配版零百提速时间来到了7.9秒。通过对元UP入门版的试驾，我认为它的动力表现强劲，后期提速也很快，也就几秒钟速度就可上到50迈，深踩踏板还能获得小小的推背感，一个加速踏板一个制动踏板，操作起来很方便，灵活轻便的转向调校，女性司机也能轻松驾驭。

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总结：通过对比亚迪元UP的深入了解，我认为它的整体表现还不错，但一般买SUV的人是男性居多，而这款纯电动版车型在续航方面并没有给到消费者太大的惊喜，虽说动力比海鸥强的多，可一般买小型车的人也就在市区开开，动力反而不需要关注，更多的还是价格和续航里程，所以我认为随着时间的推移，元UP即使在空间方面做的比元Pro好，但销量上并不会有太大的起色。如果想要跟海鸥一样畅销，不妨在价格和续航方面下功夫吧。



                                        
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