作为上汽荣威第二款采用DMH插混系统的车型，荣威D5X DMH的出现，为部分家庭用户带来了全新的选择。例如从目前公布的预售价来看，11.98万元起售的荣威D5X DMH并不算贵，在统计市场中它的产品定价属于正常表现。当然了，如果你存在品牌“歧视”的话，那么荣威D5X DMH或许并不会吸引你的目光。

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但这里需要注意的是，上汽荣威首款采用DMH混动系统的荣威D7系列，还是获得了比较不错的销量成绩，上市至今月销量最高超过了5000元，这个成绩对于荣威冲击新能源市场还是有一定的帮助的。所以唠叨了这么多，接下来我们就来看看这台同样是采用DMH混动系统，但定位紧凑级SUV市场的荣威D5X DMH，它的实际表现又是如何呢？

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首先从外观设计上来看，与大多数主流新能源车型一样，荣威D5X DMH的前脸造型同样是采用了封闭式的设计，同时贯穿式的头灯组，以及日行灯两侧泪眼式设计，也都能够呈现出不错的年轻时尚感，当然这种设计手法已经不新鲜了。另外还可以发现，前机盖表面的筋线布局也格外显眼，同时让前脸看起来更加精致。至于车身尾部，荣威D5X DMH也采用了贯穿式的设计，相比之下与荣威RX5的尾灯组造型接近，但点亮之后还是有较高的辨识度。

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其次从动力系统上来看，荣威D5X DMH的前机舱内部装下了一台1.5T的发动机，该发动机的最大马力来到了150匹，同时再加上145kW功率的单电机，以及2挡DHT变速器和21.4kWh的电池包，就形成了DMH混动系统，同时也让该车具有6.9秒破百的加速性能。不仅如此，针对荣威D5X DMH这套动力系统来说，在同级别当中也算是上游水平。另外在续航以及燃油经济性方面，得益于荣威D5X DMH入门即标配了21.4kWh的大电池（在同级中），使得该车具备了105公里的纯电续航（WLTC），在同级别中同样比较亮眼的存在。

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而且在试驾过程当中，荣威D5X DMH的底盘悬架给我留下了比较深刻的印象，相比之下该车的底盘调校属于前端偏软后段偏硬，也就是说当你在中低速行驶时，它的悬架对于路面细碎的震动过滤的比较彻底。而且当车速起来之后，在完成一些紧急变道，或者是高速时转弯时，车身的侧倾现象也并不是很明显。不过需要注意的是，荣威D5X DMH对于胎噪以及风噪过滤的并不是很彻底，但好在当你急加速的时候，发动机并不会有太过嘈杂的噪声。

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而对于荣威D5X DMH的内饰布局来说，同样是采用了简约时尚的设计风格，同时双联屏的中控设计植入了全新的斑马系统，虽然说整体的操作流畅性比不上主流的电车产品，但满足用户的日常使用需求还是够用了，无论是功能性还是流畅性，在这个价位也还算说得过去。但是在配置方面，入门版本的荣威D5X DMH居然给到了织物座椅，而且它的后排座椅并不支持靠背角度调节，无论是实用性还是舒适性上都有所下降，同时即便是顶配版本的荣威D5X DMH，它的智驾系统也仅达到了L1级。

编辑总结

近年来，其实荣威品牌在汽车市场的影响力并不出彩，而且旗下的产品销量表现也并不亮眼，所以荣威D5X DMH这款车在正式上市之后的压力还是比较大的。但需要注意的是，在过去的几个月中，同样是搭载DMH混动系统的荣威D7 DMH，其作为一款中型混动轿车，凭借后期较大的优惠力度（10.58万元起），吸引了不少消费者的注意。所以总的来说，如果荣威D5X DMH在正式上市之后，能够给消费者带来一个惊喜的价格，我觉得这款车还是有一定的热销潜质的。



                                        
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