外人眼里小米汽车已经搞得风生水起，上市前后的热度好一个轰轰烈烈，但目前有消息指出，小米在交付过后仍然在厂区附近进行路测，且不乏有危害急加速、逆行测试以及障碍测试等，此时不禁让人怀疑，是否其未测试完就交付，拿消费者当试验品。
“当雷军以科技公司名义大举造车，想降维打击汽车产业时，苹果用实际行动警告小米，真正的科技公司现在应该干什么。造车不是伟大的科技公司应该干的活。”
苹果“害怕”了，害怕到让其赶紧终结掉持续了十年之久的造车，转而全力以赴投入到AI事业。
AI在科技创新上来说，可以说是没有对手，这是网络2.0时代的产物，它能够把助手变为伙伴，把智能设备变成带有思想的“人”，各行各业都在担心自己指不定哪一天就被AI所取代，更重要的是，AI在短时间内展现出了快速进化的能力。
以OpenAI发布的新模型GPT-4o为例，它不再是简单的人机对话助手，其甚至在展示环节当中已经具备了情感，之前有人说苹果放弃造车是因为中国新能源车太强，这个观点或许太过于片面，因为在AI创新面前，造车早已失去了颠覆市场的意义。
苹果怕了，但怕的不是车企
苹果终止造车是因为怕车企吗？答案是否定的，对于苹果来说，其向市场推出的任何一个全新品类产品，都具有足够的颠覆性，这也是消费者此前对其造车十分期待的一个原因；而且科技企业造车所带来的影响力远比想象当中要大的多，小米都能有如此盛世，何谈苹果？
苹果真正放弃造车项目的原因其实是AI的崛起，我们也看到苹果在停止造车后也转头加码了AI领域。
那么苹果为什么会怕AI？在全球前五手机厂商中，苹果是目前唯一一个没有落地AI的，这一点让其在近一段时间备受质疑与诟病，在AI领域其落后的进度让其在看到目前AI能力进化如此之快的时候慌了神。
早在去年就有人提出了这样一个问题：有了ChatGPT，还需不需要操作系统？如今在看到GPT-4o之后，这样的声音变得更多。
操作系统是干嘛的？简单来说就是人不可能直接去控制硬件，这就需要中间有软件来理解人的意图，进而传达给硬件，再去完成相应的操作，就像是现在房地产行业的中介一样，作为中间人来处理两端的事物。
而AI的出现，就减弱了操作系统的作用，其可以直接与硬件设备进行交互，突破操作系统就意味着进入了之前封闭的生态，我封闭的系统是我的特色，但是现在AI居然想取而代之？这可就是直接杀入到了苹果的核心地带，这种情况能不让苹果害怕吗？
要知道这是一种颠覆智能科技设备的预兆，手机这类产品的商业模式已经保持了有一段时间，如果AI的能力持续增强，那么现在智能手机的核心APP的存在意义就变弱了，那么寄生于此的操作系统、生态都将随之土崩瓦解。
苹果的成功在于其对用户的粘性，这其中封闭的操作系统起到了足够高的作用，但是现在AI的能力似乎是要对其进行突破，生态、平台，在之前对于AI来说是一个门槛，但是现在门槛正在被AI踏破。
AI的发展速度要比预期快很多，而且从目前最新的成果来看，其很有可能危及到手机等智能移动设备的操作系统，甚至是有取而代之的风险，苹果显然坐不住，这时候还哪有心思造车，先守住自己的地盘再说吧，而且更重要的是，生态可是苹果赚钱的一大来源。
精明的库克，先把钱放进兜里
老库克这几年在苹果虽然一直挤牙膏，但是赚钱的能力你不得不服，单靠软件生态方面的盈利就已经超过了华为和小米在智能科技领域利润的总和。
这其中苹果利润率最高的不是依靠硬件，而是依靠其生态和系统，这也是为什么前面会说到，在AI威胁到苹果的操作系统之后，立刻调转方向投入AI，目的就是不掉队，不给其他企业入侵的机会。
苹果2023财年总营收3833亿美元，其中服务业务营收852亿美元，占总营收的22%，仅次于占比52%的iPhone业务。iPhone、iPad等产品毛利率36.5%，而服务收入毛利率达70.8%，近乎硬件产品的两倍。
创收最多的类别为移动商务 app、数字化商品和服务，以及 app 内广告。这一切都依托这样一个封闭的生态闭环。如果说因为外部AI的崛起导致苹果生态被侵袭，那么这对于苹果来说是一个极为致命的伤害。
与此同时，在苹果玩命往兜里塞钱的同时，造车是否能帮着持续让资金进入，还是把已经进到兜里的钱散出去？从客观规律上来说，显然是后者，就算是在汽车市场摸爬滚打多年的造车企业，也很难获得苹果如此之高的利润率。
以近两年数据为例，在目前市场最赚钱的几个汽车制造商当中，利润率最高的数据能够来到16%左右，但是同期苹果的利润则是25.3%，那么当AI与造车两件事摆在苹果面前的时候，一个是保住自己240亿美元且有更好前景的大盘，一个是撒多少钱都未知的领域，明显老库克要选择前者。
AI面前，车也将变成空壳？
造车毫无疑问是要在硬件上面大把投入的事情，但智能硬件在后续将扮演什么样的角色？这应该是苹果在决定不造车之前仔细思考过的一个问题，以及其和AI相比的重要性。
我们做一个假设，在AI“思想”觉醒后，就意味着和硬件更好的结合，如果后续AI的商业模式颠覆了此前传统的软硬件模式，智能移动设备的主导权来到了哪里？显然是AI一方，在这种情况下，现在的手机电脑甚至是汽车厂商很可能就变成了完全的硬件制造商，而且不需要软件与操作系统的适配，AI就能直接适配。
很有可能以后在AI普及之后，手机、电脑、汽车就是一个硬件载体，AI则成为了之前我们和硬件交互的中间人。这是一个硬件去灵魂化的过程，如果真的按照这个进程来发展，那么亲自下场造车显然是一个拖后腿的事情，这个时候转投AI无疑万般正确。
现阶段对于苹果来说，造车只是一个不能确保赚钱以及成功的规划性项目，毕竟持续的亏损在造车企业里面来说是一个太平常不过的事情，但是从其科技公司的本质来说，AI则是一个绝不能丢的阵地。
而且从目前的盈利能力来看，苹果显然还是要保住自己的优势项目，造车显然是一个巨大的未知数；同时，苹果也需要让自己的系统进一步“封闭下去”，这是苹果不同于目前市面上其他科技公司最大的不同。
这个时候造车还是加码AI？答案应该已经很明显了。
AI与造车，哪个更能颠覆？
对于这个问题，先说结论，显然是AI，造AI像“造人”，造车则是成产组装。苹果放弃造车也是觉得造不出一台能够引领全球汽车产业的车，这是与苹果打造产品相违背的理念。
现在的造车，颠覆性靠的是什么？现阶段来说要落到体验上，体验又无非是分到两个方面，一个是能源、一个是智能，能源方面需要有强大硬件基础储备支撑的企业来实现，而智能现在的风口也要依靠AI。
造车现在大多是依靠供应商的供给，产业链是成熟的，作为生意人如果单创供应链显然是不现实的，但是AI不同，进入到AI领域，产出的产品无疑是全新的，也是现阶段市场当中不存在的，所以要想实现颠覆性的“iPhone时刻”，离不开AI的加持。
对于苹果转投AI放弃造车，可以理解成丢掉芝麻捡了个西瓜，在AI革命来临之际，这是苹果不得不做的一件事，换句话说，这也可能是苹果应该提前就做的一件事。未来3-5年智能车的角色就像智能手机进入市场之时，之后的5-10年，则是验证苹果在此次战略选择时的正确性。【iDailycar】
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