原本新能源车市场的内卷和价格战只是局限在中低端市场，如今这份压力也已经扩散到了高端价格带。近期保时捷经销商集体抗议事件持续发酵，多家保时捷经销商正在集体抗议保时捷品牌新能源车压库存的行为，理由是以Taycan和Macan EV为首的纯电车型，价格太高，销量太差，不堪重负。
保时捷经销商库存压力大只是汽车市场的缩影。车市价格战打得激烈，以价换量成为车市常态，经销商的经营困难愈发加剧，亏损额度持续扩大。而在经营困境的加剧和市场需求的变化让经销商面临着巨大的生存挑战。
负压前行
汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是增量不增利，增量也只是新能源汽车同比增长，传统燃油车销量持续下滑，导致汽车经销商经营压力进一步加剧。
今年上半年，对于各行各业来说，都是艰难的。经济放缓、产能过剩、价格战等多重因素叠加，让汽车行业遭受巨大冲击。从全国汽车经销商生存状况调查报告中便可见一斑。库存系数能直观体现经销商压力有多大，4月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升9.0%，同比上升12.6%，库存水平位于警戒线以上，经销商库存压力明显上升。
现在中国汽车市场能够实现同比增长，主要还是因为新能源汽车爆火所带来的汽车产业复苏，对应的传统汽车行业遭遇严重的竞争压力，持续的价格战让汽车经销商们苦不堪言。当汽车价格下跌时，市场的观望情绪却会加重，导致购车人数减少，这种买跌不买涨的消费心理表现得淋漓尽致，而这种消费行为的改变无疑给汽车经销商带来巨大的打击。
现在很多经销商卖车基本都是属于卖一辆亏一辆的状态，他们只能靠完成主机厂规定的目标，拿到返点才能扯平成本。但由于销量低迷，经销商已经难以通过完成销量任务获取厂家返利。按照目前大部分主机厂的商务政策，经销商的基础返利基本是车价的5%左右，比如一辆20万元的车，返利就是1万元。如果按原价出售及提供售后服务，除去运营成本后理论上可以盈利，但在“价格战”的影响下，部分经销商进20万元的车，实际上售出价格是19万元，甚至更低。
销售压力和暴跌的利润，让不少经销商选择退出，2020年退网4S店为2362家，2021年也退了近1400家，2022年这个数字高达1757家。2023年全国约有 1500-2000 家汽车经销商退网。根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。这些数据说明主机厂靠压库冲销量的办法走到尽头了，经销体系处于崩溃的临界点。双方之间的矛盾犹如蚁穴溃堤一般，日积月累的问题如果得不到优化解决，整个体系会不堪一击。
经销商渠道多以燃油车为主，但近年来新能源汽车市场份额的快速渗透让燃油车的销售遇阻。主流合资品牌感受到市场的压力，使得整体经销商的经营状况更加严峻。前些年由于燃油经济性等优势，日系汽车的市场份额不断攀升，并且保值率相对较高。但是随着新能源汽车的快速发展，日系品牌的经销商也开始面临着更大的经营压力。一些日系车如日产和本田的部分车型最近的优惠非常大。日产的天籁本来是B级车，经过优惠后的价格竟然与A+级车型相当。随着库存的增加，许多4S店不得不降价，甚至有些店已经开始毫无底线地降价。许多刚刚上市不久的车型就已经出现了一些折扣。
经销商认为转型向新能源品牌发展，独立建网将增加投入，一旦初期产品少销量低，难以支撑网络盈利，这需要厂家大量的品牌宣传投入，否则新品牌很难占据消费者心智。对于未来投资拓网，经销商仍更倾向于部分传统豪华品牌及合资品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌，如深蓝汽车、岚图汽车以及小鹏汽车等。
转型求生
当上帝关了这扇门，一定会为你打开一扇窗。在行业转型时期，汽车经销商并不是没有新的机会。虽然新能源汽车取代燃油车还是需要很长时间，传统燃油车时代的头部品牌转型不会很快失去在中国的销售地位，但新能源汽车作为中国汽车发展转型的重要方向，已经有越来越多的经销商转卖新能源汽车品牌。
随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者需求的不断升级，越来越多的传统经销商开始关注互联网玩法，这种模式的兴起给传统汽车经销商带来较大的变革。目前汽车行业面临艰难挑战，相关部门也在努力推动市场回暖，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促消费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。
但是经销市场环境越来越恶劣，市场的变局之中对于需要经销商转型升级、适应新的销售模式和服务模式的要求越来越多。汽车经销商应从品牌结构、区域结构两个维度进行优化。
为缓解营收困境，已有部分经销商将目光放在了二手车及汽车出口业务上。经销商要充分利用好政策红利，全力推动二手车发展；要全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式；要牵住数字化牛鼻子，实现精益化运营，推动用户价值增长；要以汽车新零售驱动线上线下深度融合。
金融贷款等衍生业务也成了经销商的救命稻草。汽车贷款与销售之所以逐渐形成了强绑定关系，是经销商为了用金融返佣和后期衍生利润来弥补新车销售的损失。目前主流商业银行5年车贷返点大部分是贷款金额的10%以上，最高返佣点数能达到13.5%；类似5年期方案，汽车厂家的金融公司返佣点数相对更低，在6%~9%之间。
经销商在任何时候都要考虑自己的生存与发展问题，当下的市场环境对其提出了更高的要求，可以通过调整销售品牌，优化企业发展规划，降本增效向管理要效益等措施提高自身抗风险的能力。
百姓评车
电动车是未来汽车发展的方向，短期不会革了一线传统经销商的命，但属于经销商最好的时代已经过去了，未来的日子会越来越难过。现在经销商来说指望通过卖车赚钱已经是不现实的事。燃油车经销店客流量下降、新能源车盈利点过低、资金压力过大等，都在影响经销商的盈利状况。如今中国的汽车经销商正在面临生死考验，改革也是势在必行，希望能早日摆脱困局，否则会被市场无情淘汰。
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