就在去年的10月，中大型纯电SUV小鹏G9和25-35万级纯电中型轿车小鹏P7车系，销量双双荣登该细分市场第一，销量均超过了4000辆，大家都认为熟悉的小鹏汽车又要回来了。

然而好景不长，小鹏汽车2024年1至4月累计销量才31214辆，离年度28万辆的销量目标相距甚远，在这样的背景下，一些人事变动也就变得不可避免。据媒体报道，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁，已由原来的王桐更换成古苑钦，而王也是小鹏汽车的销售负责人，这你怎么看？

此前小鹏汽车，与蔚来汽车、理想汽车一起被称为“蔚小理”，充分说明了作为主流新势力，这三者市场地位的重要性。经过狂热的初创阶段后，“蔚小理”组合出现了分化，理想脱颖而出，2024年前4个月销106187辆，蔚来45673辆，而小鹏汽车以3万出头的成绩垫底，这在令人意外之时，也不禁要问这几年小鹏汽车怎么了？

在经历2022年小鹏G9的定价风波后，小鹏汽车就官宣“汽车老将”王凤英加盟，开始了销售渠道和供应链体系的改革。2023年，小鹏汽车销量共14万辆，相比2022年增加了2万辆，虽然销量增速不大，但作为总裁的王凤英对小鹏汽车的影响力与日俱增，2024将会有更大的变动。

在更换小鹏汽车财经平台经营管理副总裁前后，小鹏汽车营销副总裁也出现了新变化，据最新相关报道，原OPPO营销负责人于涛将出任小鹏汽车营销副总裁，负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作，工作上直接向小鹏汽车总裁王凤英汇报。虽然都是营销工作，但手机和汽车的产品属性差别还是比较大的，外行来掌管内行可谓风险与机遇并存，毕竟车子不同于手机，它不是快消品。

产品销量不佳，固然有公司组织架构和人员的问题，但产品一定是最直接的，小鹏汽车在这方面还有很多功课要补齐。小鹏G9的策略失误，王凤英让小鹏汽车重回“聚焦智能驾驶”战略，从而在新车G6上得到了修正，并取得了相当不错的成绩。然而，在小鹏汽车引以为傲的智能驾驶方面，却面临被超越的危机。

小鹏汽车在智能驾驶方面的研发团队达到千人规模，其中包括设置在美国的150多人。有消息显示，原小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙已于去年8月离职，人员流失也有可能影响小鹏汽车的研发节奏。同时，很多车企，特别是新势力都在重点布局智能驾驶，但存在感普遍不高，目前尤以华为的智驾呼声最高，这对很多车企尤其是新势力车企而言，都是不小的“高墙”，小鹏汽车要想向上突破，就目前面临的困境而言，难度不小。

写在最后：

产品销量出现问题，终归是产品力的问题，目前小鹏汽车旗下的产品，虽然不少但是却鲜有特别突出的爆款。定位没有理想的精准，智驾能力与华为的鸿蒙智能又无法相提并论，性价比又打不过零跑，说到营销与小米汽车差了几条街，小鹏汽车下一步应该怎样走？也很值得关注。今年前4个月销量，小鹏汽车已下滑至新能源品牌第九，或许和自己比小鹏是有进步的，但是和友商比，小鹏则需要更努力才行。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）


                                        
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