2022年雷克萨斯以累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%的成绩草草收尾,结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。也自此,雷克萨斯品牌开始遭到众人的质疑,网络上对其的“唱衰”声也一直不断。

虽然在2023年,雷克萨斯销量实现同比增长3%,但仍被众人解读为建立在前一年较低的基数之上的。人们对雷克萨斯这一豪华品牌的信心不断下降。相比蔚来、理想这些造车新势力,似乎拥有无尽的流量,抛出一个话题似乎都能冲上“热搜”,雷克萨斯似乎显得是淡然平静甚至有些“冷清”。在这样的情况下,“雷克萨斯或许在中国市场已难以继续生存了”,这一说法在很多人看来也是可以认同的。

然而,现实却给了这部分唱衰者一记响彻的“耳光”,其实雷克萨斯目前的境况并不是想象中的那么糟糕。据雷克萨斯中国副总经理透露,今年第一季度雷克萨斯在中国市场总销量接近4万辆,比去年同期增长了44.2%,其中,销量支柱雷克萨斯ES销售新车2.5万辆,同比大涨73%。

虽与奔驰、宝马、奥迪一线豪华销量相比,雷克萨斯销量落后很多,但在二线豪华品牌阵营,雷克萨斯销量仍位居前列。因此,在网友口中“不行”的雷克萨斯,依然能够在中国市场赚的盆满钵满。

此外,自主高端品牌蔚来汽车早在2022年年底就喊话将在2023年销量对标奔驰、宝马、奥迪,超越雷克萨斯。但2023年蔚来汽车销量不仅未能超越雷克萨斯,而且还落后其一大截。虽然在流量及热度上,蔚来汽车似乎比雷克萨斯更具优势,但在最终销量数据上,其从未超越过“默不作声”的雷克萨斯。要知道,今年第一季度蔚来汽车销量仅3万余辆,仍未能赶上雷克萨斯。因此,从这个角度来看,造势虽能收获高流量,但却不一定能转化成最终的销量。

雷克萨斯之所以能在不争流量的情况下,做到销量稳中有升,最大的原因的还在于其多年来形成的品牌价值及其背后的“工匠”精神。在雷克萨斯看来,最基本的机械素质是这辆车最基本也是最要的一点。而雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌,拥有几十年的技术沉淀,在机械素质方面还是非常优秀的。

不过,目前很多年轻人在选车时往往冲着眼花缭乱的高科技、冰箱、彩电、大沙发这类的东西而去,似乎有些避重就轻的意思。要知道,汽车毕竟不是快消电子产品,而是方便人们出行、保证人们出行安全、同时又兼备舒适的耐用汽车消费品。

不可否认的是,在智能化方面雷克萨斯还有提升的空间,随着产品的升级,高科技、智能化的配置在雷克萨斯产品上也将普及。虽然目前电动汽车已成车市“潮流”,但燃油车市场也并不会因此消失。在这样的情况下,如果将电动汽车上所具备的智能化的东西能在雷克萨斯产品上出现,或许雷克萨斯就更能得到消费者的喜爱了。

写在最后

在车辆品质方面,雷克萨斯的确比较优秀,但在智能化方面,雷克萨斯还有待进一步的提升。虽然,目前雷克萨斯的情况并不像人们想象的那样糟糕,但对雷克萨斯自身而言应时刻有危机意识。在目前相当内卷的车市大环境中,雷克萨斯如何与流量品牌争夺消费者心智?又如何保留雷克萨斯的传统?这是考验其的一大难题。

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风,个人观点,仅供参考)

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com