▲5月14日，河北省邢台市南和区一处停车场里，停了多辆罐车，当地许多人从事罐车运输行业。新京报记者 韩福涛 摄

文 | 迟道华

散装食用油在长距离运输过程中，事实上处于半脱管状态。7月2日，新京报报道的罐车运输乱象，令人触目惊心。

据报道，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密，类似卸完煤制油直接装运食用大豆油已成为罐车司机的日常操作。对此，亟待强化行业监管，保障食品安全。

食品类液体和化工液体用途不同，成分各异。而国内许多普货罐车，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。换货运输不清洗罐体，会造成食用油被残留的化工液体污染。

尤其卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油，其含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致中毒。

消费者入口食用之物，在物流运输环节竟如此草率随意。据报道可知，运输司机、食用油厂家、油品收货方已然形成了某种操作“默契”。

对运输司机而言，无论是个体选择，还是老板指使，都从节约成本考量，对洗罐这事，能免则免。

而食用油生产企业，虽然对罐车有“前三次所运的货物为食用油”“工人在装油前会验罐”“载货单上需要填写之前所运货物的信息”，罐体要有“食用油专用”字样等要求。

但实际上，所谓验罐并不严格，司机只要擦干净罐体泄油口就能过关，有的甚至上传几张照片就行，其他相关信息标识的填写、涂改，则更像是走过场。

而在卸货环节，食用油中即便掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。

这样，很可能因混装被污染的食用油，就在“卖油的厂家不怎么管，买油的公司不知情”的情况下，顺利进入消费流通环节。

由此可见，关系人们安全健康的食用油运输环节，实际上处于一种脱管失控的状态。报道中反映的问题，因为近几年物流运输行业利润收窄，更激发了罐车司机在换货运输时，免洗罐体，能省则省的冲动。

此事关键，固然在食用油生产厂家把关不严，而相关监管和行业标准的付之阙如，也是乱象产生的重要因素。

据了解，目前我国在食用油运输方面，没有强制性国家标准。2014年6月实施的《食用植物油散装运输规范》，提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于是推荐性的国家标准，对厂家约束力有限。

因此，不妨以此次调查报道曝光为契机，抓紧健全完善食用油运输行业的监管机制和规范措施。比如，尽快出台强制性国家标准，明确食用油运输的专用车辆要求、罐车清洗标准以及对违规行为的处罚措施等。

监管部门尤其需加大食用油流通环节的监督抽查力度，增加检验频次和密度。从食用油厂家验罐，到运输车辆选择，再到油品收货方检验，都需纳入监管范围。

针对暴露出的问题，监管部门要有针对性地督促食用油生产企业健全安全管理制度，严格把关罐体清洗环节。同时，针对违规罐车运输企业，也可考虑建立监管黑名单，进行信用惩戒，维护市场秩序。

食用油作为人们日常生活中必需品，其质量安全关系千家万户，决不能因监管缺失而在运输环节掉链子。

撰稿 / 新京报评论员 迟道华

编辑 / 何睿

校对 / 王心

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