汽车新四化对合资品牌的冲击正愈发明显，前不久本田就被诸多媒体曝出计划在中国市场大幅削减燃油车产能，具体将通过关闭或调整生产设施等措施实现，其中广汽本田被曝年产量为5万辆、主要生产雅阁车型的工厂就在其中。

而针对此事，广汽本田进行了公开回应。广汽本田方面表示，公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。近期，广汽本田发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。

此举也被业内人士解读为虽然有关闭生产线的计划，但其实也将新上新能源车的生产线，可谓此消彼长，是对关闭工厂的对冲。

不过，尽管广汽本田进行了回应，但在笔者看来，这恐怕难掩广汽本田在华发展的“颓势”。事实上，在今年5月，广汽本田就已经被曝出现启动大规模裁员的计划。而广汽本田也对此回应称是为了保证公司的可持续经营、加速战略转型。

值得关注的是，在销量方面广汽本田的表现也并不如人意。数据显示，今年6月份广本销量仅有34350辆，和去年同期的60628辆相比同比下滑了43.34%，而这也是进入2024年后，广汽本田连续六个月销量下滑，而今上半年广汽本田累计销量也不过20.79万辆，同比下滑达28.28%。

这意味着，如果下半年广汽本田销量没有大的改变，那么其将连续四年销量大幅下滑。数据显示，2023年广汽本田销量已跌至64万余辆，而销量的持续下滑，必然意味着产能的过剩和降本增效成为了必答题。

目前来看，雅阁依然是广汽本田的销量担当，数据显示，6月份雅阁销量依然在万台之上，今年上半年累计零售量在6.6万辆之上，是广汽本田最畅销的车型之一。当然，面对自主品牌的冲击，雅阁在终端也在采取以价换量的策略，这也是行业的共同现象。

而除了雅阁外，皓影也是目前广汽本田的销量担当，今年上半年皓影销量为5.1万辆，也是广汽本田相对成功的车型之一。

广汽本田的隐忧在于新能源车的销量乏力，尽管广汽本田在新能源方面早就推出了i-MMD 双电机混动系，并且将其应用到了雅阁、皓影等热门车型上，但效果显然并不明显。而且后续推出的极湃1、极湃2等纯电车型，销量同样惨淡，即使是新上市的极湃2在6月份也仅有435台的销量，对于一台新车，刚上市都未能走量，这也令人沮丧。

燃油车和新能源车的双乏力，让广汽本田在销量上出现了“颓势”，就目前的表现来看，广汽本田除了在燃油车市场继续维持“高性价比”策略外，更重要的是尽快提升新能源车的发展质量，在智能化和网联化方面提供更具性价比的产品，并且在终端快速布局，惟其如此，才能在激烈的竞争中取得成绩。

写在最后：

激烈的车市竞争正在改变市场格局，广汽本田也面临着冲击，而那对市场环境的变化，进行战略上的调整也将是不能避开的话题，生产线的调整及人员的优化都是降本增效的重要环节，一番操作之后，广汽本田能否柳暗花明，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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