5月28日，比亚迪召开发布会，正式宣告旗下重磅新车秦L的正式上市。新车指导价区间9.98-13.98万元，这台车作为比亚迪在2024上半年最重磅的新车之一，它的定价其实直接承接了在荣耀版之前的秦PLUS DM-i，所以很多人都认为，秦L实际上就是“秦PLUS DM-i的换代车”。

所以这车已经不是是否会成为爆款的问题了，它就是标杆。未来很长一段时间里，10万级插混轿车市场上的绝对标杆。所以针对这么一款重要性不言而喻的超重磅新车，它又有哪些闪光点值得我们关注呢？

第五代DM-i，最大的闪光点

秦L是第一台搭载比亚迪第五代DM-i插混系统的新车。其实DM-i从最开始的DM系统一直到现在，技术路线都是节油为主打（性能取向的是DM-p），而且从第三代DM-i开始，它的能耗表现和续航表现就是业界标杆。

第五代系统和现在广泛装车的第四代系统相比，在能耗和续航上自然是大幅度提高，秦L的综合续航里程达到了2000公里级别，馈电油耗达到了惊人的2.9L。当然按照现在新一代插混系统的惯常表现，官标2000公里的秦L，实测续航极有可能超过2000公里。

从技术上看，第五代DM-i和第四代在插混系统最关键的混动变速箱上有非常明显的区别。第四代系统用的是P1+P3构型，这也是目前大多数国产插混系统的主流构型。但第五代采用的则是E-CVT+双级行星排构型。说白了，这个构型的结构类似于丰田的HEV变速箱结构。

E-CVT+双行星排其实是非常典型的节能构型，这种结构在能量传动效率和力矩优化上都做得很好，很有利于这种机电混合系统实现更高的能量利用效率。但这种构型在纯粹的动力释放，和瞬时大动力释放上存在不足，因此也可以看出，第五代DM-i的节能倾向是要更加明显的。

甚至于我们也可以进行合理的猜测，考虑到现在比亚迪在电驱系统上的技术储备之丰富，第五代的DM-p很有可能会采用和DM-i完全不同的技术结构。

关于这台车本身

说完了第五代DM-i，接下来也该说说这台车本身了。秦L的车身尺寸为4830*1900*1495mm，轴距2790，是很典型的紧凑型轿车尺寸。全系搭载比亚迪自己的磷酸铁锂电池，后多连杆悬架、在智驾和智能座舱等方面都有较多升级。

尽管在这个价位，秦L并非尺寸最大的车，也并非智驾能力最强，智能座舱最强的车型，但这台车的玩法其实和比亚迪其他车型差不多：尽管每一个单项都不是细分领域最强，但每一个产品点的竞争力至少是前三位的。在有限的成本下，凭借着每一项产品力的均衡表现，你真要对比同价位的每一款竞品就会发现，它虽然不是某一项的单项冠军，但综合起来却没有一个竞品打得过它。

而且再加上秦车系极其庞大的保有量和极大丰富的售后渠道，再加上秦车系无数车型的用户口碑和可靠性，这车很可能是所在价位，你能买到的最省心、最省钱，也可能是耐久度最好的车型。在家用车的角度来看，它的竞争力可谓是细分市场里独一档的强大。

所以我们压根不需要担心这车“会卖得怎么样”这种问题，也不需要担心比亚迪的产能，我们的建议其实很简单，如果您正好拿着这么一笔预算，想买一台中规中矩，好开耐用省钱的家用车，别犹豫了，就它吧。


                                        
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