虽说纯电出行是当下最优的出行方式，但基于纯电仍然有着许多无法解决的情况，所以混动才是当前新能源市场下的最优解，这也使得许多主流车企将混动技术作为主要发展路径。
这就包括东风日产旗下启辰品牌在去年正式宣布向新能源领域全面转型，未来将不再研发纯燃油新车，专注新能源领域后，带来了一款全新混动产品——启辰大VDD-i超混动。
近日，教授有幸进行这款新车长途试驾，由于这款新车此前已经亮相，所以此次主要介绍整体感受，该车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中电池容量为18.4kWh，纯电续航里程可达110km。
毋庸置疑，对于当前想要购买混动车型的潜在客户都是为了能以更低的成本满足日常出行，所以“以电为主，以油为辅”都是当前插混的主要体现，正如教授此次试驾的这款启辰大VDD-i超混动之后，最大感受就是该车给予一种“能用电就一定不用油”的体验。
就当前主流混动车型，普遍支撑“纯油”、“纯电”和“混动”的驱动模式，但在启辰大VDD-i超混动上是找不到模式选项的，唯一能够做出的选择就是“纯电优先”这个模式，从文字上理解就是打开这个选项之后，车辆行驶将尽可能以纯电驱动，但在这次试驾体验感受中，教授不管是打开还是关闭这个选项，新车都是以纯电方式来行驶。
基于新车在满电状态下，新车不管是在60km/h、80km/h、100km/h，甚至到了140km/h都无法感受发动机的介入，本以为是因为新车平顺性太好而无法感受发动机的介入，但从车机上的驱动模式显示，发动机始终没有介入，可以说不到纯电续航低于20公里，车辆都不会让发动机介入，尽可能地让你觉得它就是一台电车。
为了一探究竟，在试驾后教授也问了启辰大VDD-i超混动的研发主管，其解释是因为他们的初衷就是为了让油车做到电车的感受，毕竟用电出行不仅是最省的，同时纯电体验感也是最佳的，之所以取消多种模式选项，也是为了不让车主有选择的困惑，只需把它当作一台电车即可。
在第一位试乘员驾驶后，车辆显示电耗在18.1kWh/100km的表现虽然高于官方介绍的12.2kWh/100km的表现，但这也是因为第一位试驾员驾驶相对激励（急踩急刹），因此也推高了车辆电耗，而油耗则显示为2.0L/100km，但不管怎么说都是用电要比用油划算得多，所以这套动力系统还是非常适合日常使用的。
因为启辰大VDD-i超混动的传动系统采用的是直驱模式，所以也不存在换挡顿挫和动力响应的时间，这有效提升了新车平顺性，毕竟新车还加入了一个叫“无感启动”功能，驾驶者只需携钥进入车辆就能自行启动，上车无需再按启动按钮（也没有这个按钮），挂挡即可触发，这也源于新车始终以电驱动。
或许基于当下不少车型混动的优势，车辆已在尽可能提升纯电续航来减少用油的需求，但启辰大VDD-i超混动可以说用油用电都无需焦虑，毕竟教授也通过长达一个多小时的激励驾驶，测出车辆油耗仅在4.6L/100km左右，这已经优于许多讲究经济性的纯燃油车型了。
因为教授作为此次试驾的最后一位试乘员，只能体验馈电状态下的表现，虽说车辆已处于馈电状态，但车辆在只有6km的纯电续航下，行驶1小时不到又充至18km了。同时，车辆在馈电状态下还是会尽可能通过保持电量来完成低速行驶的。
也因为车辆已处于馈电状态，所以在车辆加速时是能够明显感受到发动机的“嚎叫”，这也说明发动机声音还是相对明显的，不过在纯电模式下车辆隔音还算不错的。
当然，这台1.5T发动机给到动力回馈也是猛烈的，从参数来看，车辆搭载的1.5T汽油机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，最大热效率超过41%，官方标称零百加速7.8秒其实也是符合的，这也得益车辆始终会借助电驱来提速，即便纯电续航只有6公里。
值得一提的是，在这种情况下，车辆仍然支持“纯电优先”的选项，在教授通过“舒适”与“激进”模式之间的切换后，还是能明显感受到车辆“抬头”体验的。
至于该车短板那就是刹车系统的表现，在行驶过程中教授整体感觉到车辆刹车前段偏软，这也容易让驾驶者缺少信心而需要与前车保持一定距离，不过在刹车系统的后半段还是较为灵敏，这也容易让车辆在刹车时出现“点头”现象。
对于这个情况，启辰大VDD-i超混动项目主管表示这其实是日产特性，不过考虑目前还是试装车，后期官方将会进行更舒适的调校，或许这也是为了满足车辆提供的单踏板模式，只是单踏板模式还是需要一定时间适应的。
最后再来说说启辰大VDD-i超混动其它表现，底盘方面，新车采用的是前麦弗逊、后5连杆式的四轮独立悬架，该车在高速上的表现偏舒适性，尤其后排体验要明显好于前排。据启辰研发主管表示，这是因为启辰大V直接沿用了日产中型SUV楼兰的底盘，而后者的底盘素质，即使放在整个日产家族中亦极为出色，毕竟已属于中高级定位。
目前新车还没有正式公布价格，但在试驾中官方透露当下作为新能源车型，其对手必然离不开比亚迪，所以启辰大VDD-i超混动作为一款紧凑型SUV，随新车上市后最需要面对的是比亚迪宋PLUS等车型，所以价格自然也将在这个区间。
比亚迪宋PLUSDM-i
指导价：15.48-21.88万元
哈弗H6新能源
指导价：15.98-17.38万元
不管是外观或者内饰，启辰大VDD-i超混动采用了双拼色造型以及较为低趴的风格和简约化的双联屏造型，可以说基本符合当下主流的审美，甚至在高速服务区它也能够获得围观无疑证明该车设计是值得认可的。
或许造型始终因人而异，但大VDD-i超混动在官方介绍这是一款以满足老百姓日常代步与出行为主要需求的产品，除了价格实惠，新车还要做到真正“节省”与舒适才是最主要的，至少后者大VDD-i超混动确实做到了。
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