李想可能这辈子也没想过，自己只是进军了汽车行业，怎么可能跟华为相爱相杀？
可是不管李想多么想要甩掉华为，华为总是有方法超越他的理想汽车，并且把理想汽车按在地上摩擦。
从企业家的角度来看，李想绝对是顶极聪明的人，他看待事物更加精准，也知道中国人喜欢什么样的营销，喜欢什么样的产品。这种能力似乎是带有一定的天赋，因为李斌、何小鹏这种重点大学毕业的人，可能也打不过李想。
截至4月2日，理想的美股市值为329.3亿美元，蔚来市值跌破100亿美元，为94.43亿美元，小鹏汽车市值同样跌破了100亿美元，现为71.68亿美元。如果仅从市值来看，一个理想等于两个蔚来加两个小鹏。
由此就可以看出，李想真的有两把刷子，能把这些高学历的创业老炮按在地上摩擦。可是李想最不想看见的就是问界，因为它跟华为深度绑定在了一起，无论是车型还是销量都对理想造成了影响。
4月1日，理想按照惯例发布了3月份的交付数据。理想3月交付量为28984辆，同比增长39.2%。理想虽然同比数据不错，但是跟2023年最后几个月相比相差很多。2023年10月、11月份，理想交付量均突破了4万辆大关，分别为40422辆、41030辆。2023年12月份，理想交付量更是突破了5万辆，达到了50353辆，这是理想达到的一个新高度。
对于如此凶猛的交付量，雄踞造车新势力的第一名。其他品牌只能仰望理想，包括问界在内。
可是到了2024年，市场好像突然就变了。1月份理想交付量下降到了31166辆，2月份由于过年的影响，进一步下探至20252辆。3月份虽有回升，但是并没有突破3万辆。
反观另外一边的问界，2023年11月份交付量为20114辆，只有同期理想交付量的一半。到了12月份，问界的交付量就突破3万辆，达到了30108辆。
到了2024年，问界销量并没有像理想那样拉垮，而是稳定在了3万辆这个基准上。1月份问界交付了30854辆，只比理想少了312辆。2月份问界交付量为21141辆，成功反超理想，比它多交付了889辆。3月份，问界交付量为31727辆，比理想多交付了2743辆。问界与理想交付量有逐渐拉开的趋势。
相对而言，问界的销量在稳步爬坡阶段，今年也是有望冲击月交付量4万辆、5万辆的，而理想汽车则可能相对比较难回到5万辆的交付巅峰了。因为汽车行业跟很多行业一样，一旦出现了销量下滑的情况，是比较难扭转的。
其实李想已经不是第一次面对这种困境了，上一次是问界M7推出的时候，理想ONE就出现了销量下滑的情况。李想曾发文表示，2022年第三季度，问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了，我们从来没遇过这么强的对手，很长一段时间导致我们毫无还手之力。这也使得理想ONE销售崩盘、提前停产。公司还要求高管每人至少读10本关于华为的书籍。
李想经过一番复盘，停产了理想ONE，一口气推出了三款理想L系列产品，瞬间就丰富了产线，让消费者有了更多选择，这也使得理想的交付量不断上升。
值得注意的是，理想交付量上升之后，问界M7的销量熄火了，每个月维持在几千台的水平，并不算很亮眼。之后，问界也进行了复盘梳理，推出了问界新M7，让问界更加智能，而且价格还降低了4万，这性价比噌一下就上来了。
再加上华为为其站台发布问界新M7，想不卖爆都很难。问界新M7开始了新的征程，这一次问新M7并没有走上之前的老路，销量逐月上升，开启了真正的高开高走之路。
问界新M7卖多了，理想的销量就又会受到影响。因为问界新M7与问界M9与理想L7、L8、L9定位高度重合。
从外观的角度来看，我更加喜欢理想汽车，颜值要更高一点，问界相对中规中矩。但是除了颜值以外，理想很难再有其他优势。因为问界新M7价格（24.98万起）比理想L7（31.98万起）低了整整7万元，这够很多家庭一年的日常开销了。另外，问界新M7的价格近日下降了2万元，似乎要与小米抢客户，性价比进一步凸显。
眼看着理想要被问界再次破坏掉大好前程，理想也曾想用理想MEGA来进行差异化竞争，避开问界的车型。没成想，出师不利，理想MEGA被网友们黑惨了。理想MEGA的失利不仅仅相应到了它本身的销量，也使得理想比较畅销的车型展出较少，销量下降太明显了。
可能李想有时候也想要问出一句：“既生理，何生界？”
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。
一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
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