近日，广汽集团产销快报新鲜出炉。数据显示，3月广汽集团共销售新车179327辆，同比下降22.62%，其中广汽本田52587辆，相比去年同期的70110辆，同比下降24.99%。

而从2023年12月开始，广汽本田已经是连续3个月出现下滑，作为曾经日系的主力，如今却陷入停产停工的传闻风波中，究其原因，广汽本田还是原来那个广汽本田，但市场早已不是原来那个市场。

那现在的市场变成什么样了？新能源行业近年来风起云涌，新能源领导企业比亚迪2023年销量了超过300万辆的汽车，而且全部都是插混和纯电的新能源汽车，2024年3月其销量同样也超过了30万辆。而作为传统燃油车主打的广汽本田，应该明白自己为什么销量一起下滑了，虽然广汽本田也推出了自己的插混产品，但性价比真的不高。

如广汽本田皓影PHEV2.0升插混售价22.59万元起，这是紧凑级SUV的价格，而同级别的比亚迪宋PRO1.5升插混不到11万元，虽然排量上不及皓影PHEV，但插混动力并不会相关太大，而价格却相差了1倍还多。广汽本田应该摆正自己的位置，在新能源时代广汽本田并没有话语权，如果将自己的新能源产品还按照燃油车的价格策略去推，事实证明是会被打脸的。

据相关数据显示，2024年3月广汽本田皓影PHEV销量仅128辆，而比亚迪宋PRO1.5升插混高达27446辆。市场早已变天，作为新能源行业领军者，比亚迪王传福认为新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年将会是规模、成本和技术的决战，合资品牌份额将从40%降到10%，其中这里30%的降幅正是国产自主品牌未来增长的空间。

即使新能源车销量惨淡，但广汽本田传统燃油车销量还算坚挺，如中型车雅阁2024年3月8462辆，紧凑车型格6287辆，紧凑级SUV皓影6218辆等，说明号称买发动机送车的本田，市场号召力并不弱。值得一提的是，虽然广汽本田燃油车销量还过得去，但也是在终端让利的情况下取得的，如雅阁市场终端优惠就在3万元上下，以前被神化高高在上的2.0升油混，如今在插混面前却像鸡肋一般。

广汽本田也有自己的纯电动车e:NP1 极湃1，但销量比广汽本田皓影PHEV更要低迷，面对新能源车销量无法打开的局面，本田也开始积极应对。2024年3月15日，本田和日产签署了谅解备忘录，就电动汽车业务展开包括联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等进行合作，希望通过此举实现降低开发和生产成本，来提升对其电动车产品竞争力。

写在最后：

面对燃油车业务的节节下滑，广汽本田看在眼里，但要做到将自己长期领先的优势业务短时间内断舍离是不现实的，如奔驰在其2023财报发布会上宣布了“重返燃油”，推迟原定计划的“2025电动车销量占比50%”的目标，未来10年内，将继续更新内燃机汽车产品阵容。广汽本田应该如何走？一边是奔驰“重返燃油”，一边是新能源固态电池试量产，坚持两条腿走路还是押注电动车，留给广汽本田实践的时间正在慢慢变少。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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