4月来临，国内纯电市场热浪层叠，头部势力陆续出牌，消费者们是等待观望还是忍不住诱惑下单，已成为考验定力的最后时刻。
昨日，雷军发布微博称：“听说这个周末各家新能源车销量都涨了，太好了！新能源车企业就应该团结，共同推动行业进步。”
毫无疑问，小米首款纯电轿跑SU7的正式一舞，彻底煽动了整个中国纯电市场史无前例的用户关注热度。
以小米国民品牌影响力，大幅带动了一批原本不关注新能源市场的用户买车，大街小巷男女老少都在热烈讨论小米SU7怎么样。但面对动辄二三十万的大宗消费，用户们往往更愿意货比三家后再思考下单，再加上小米门店排队等待时间过长，导致其他品牌进店人流量同步增长。
例如小米SU7的直接竞争对手—极氪。在3月28日前者上市后，极氪订单不降反增，全新极氪001周末连续单天大定超2000辆，累计首月大定突破超过3万辆，全网针对这两台车的各类实测对比，也纷至沓来。
这是国产纯电最受欢迎的历史最佳时刻，但也是市场竞争最残酷的高潮节点，各家车企底牌尽出，一时间连小米SU7都衬托的没有性价比了。
华为小鹏蔚来出牌，极氪火上添油
4月1日，又是周一清早，新一轮纯电势力「降价潮」迅猛来袭。
华为问界新M7宣布起售价降低两万元，其中M7Plus大五座后驱车型从24.98万降至22.98万元，M7Max大五座智驾版从28.98万元降至27.98万元。虽然问界新M7属于中大型增程SUV，与小米SU7定位不同，但优惠后售价已经非常接近，华为这波显然是“贴脸输出”。
另一边，华为与长安合作的阿维塔12，也在昨日推出了全新24款，配置增加，售价大幅下调，全系标配800V高压平台，三激光后驱智驾版26.58万元，奢享版全部选装变成标配，售价从30万降低至27.88万元，四驱版更是只要31.88和37.88万元，打出了历史罕见的极致性价比。
据了解，华为还计划于4月8日重新推出智界S7，主打核心卖点是增配。这一系列出招，让小米SU7所在的纯电中大型轿车领域，又多了两个重量级选手。
与此同时，作为国产唯一高端豪华新势力，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴，消费者拿油车置换蔚来新车可享1万元选装补贴。再加上此前优惠政策，包含5000元选装基金+NIOPhone一台(价值6，498元)+36张换电券(价值约3，600元)+一年智能驾驶使用权(价值4，560元)，整体幅度达到3万元左右，力度拉满。
沉寂多时的小鹏也为自家G9提供了全系直降两万元优惠，最低24.39万元起。全栈800V高压快充、行业第一XNGP智驾、遥遥领先的超低能耗，G9作为当年上市30多万的旗舰纯电SUV，如今仅需24万元起步。
最后，就是本次小米SU7最有力的强敌——极氪007。全新推出的极氪007后驱增强版，仅20.99万元起，同时增加了AR-HUD、前排座椅通风加热按摩、21自研扬声器音响、15.05英寸2.5KOLED向日葵中控屏等配置标配，再加上全栈800V高压系统、OrinX智驾平台、8295智能座舱等。
说实话，21.59万元起的小米SU7标准版，在它面前完全占不到便宜。
小米SU7的销量会受到多少影响？
客观地讲，抛开小米品牌和雷军本人的光环加成，小米SU7中低配版本在众多竞争对手面前，确实很难称得上高性价比一说。
比如和20.99万元的极氪007相比，小米SU7标准版缺了800V高压系统、HUD抬头显示、方向盘电动调节、麂皮绒顶棚、前排座椅按摩、后排靠背电动调节等舒适豪华配置，而SU7擅长的操控底盘，还和吉利极氪有扯不清的渊源，单纯产品力想要胜出非常勉强。
不过，这依然无法妨碍小米SU7获得最终胜利。就像国产之于特斯拉，堆料从未输过，销量却从来没赢过。
小米SU7今年的核心产能保守估计不超10万台，发布当晚几乎将全年产能一卖而光，截止今天大定锁单量至少已超4万台。官网截图显示，即刻下订小米SU7最快也要等4-6个月才能提车。
所以，对手的一系列降价，还能对小米SU7造成多大的销量影响？答案是微乎其微。
不过，由小米汽车带动的这一波纯电市场空前关注热度，SU7碍于产能只能拿走其中一小块蛋糕，剩余部分才是其他厂商瓜分抢夺的关键。因此，看似个个都奔着小米SU7贴身肉搏，但其实最后的赢家往往是通吃所有。
而从目前来看，极氪无疑是最有希望的。因为在和小米SU7的争斗中，极氪已经脱颖而出，站上了对决擂台。相比之下，其他品牌和对手多少有些“隐形”和无热度。
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