在年前的时候,荣威D7 DMH上市,相比传统燃油轿车,该车采用了全新的插电混合动力系统,更适合城市中低速路况,热效率提升到了主流的新能源车动力水平,馈电油耗表现更低,而且升级了更智能化的车机系统,可以说这款车的到来,让手握十来万的年轻消费者看到了荣威的诚意。

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但是荣威D7 DMH也有一些短板需要注意,比如作为轿车而言,它的驾驶视野并没有SUV更开阔,而且底盘相对SUV较低,在经过复杂路况的时候,更容易发生电池托底的情况。另外,这台车全系标配单挡DHT变速箱,在燃油经济性方面的利用率并不是很高,所以综合来看,这款车其实还有很多值得升级的地方。

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通过市场的反馈,其实荣威汽车也发现了这些问题,那么该如何解决这些问题呢?就在近期,荣威给出了答案,那就是全新的荣威D5X DMH。不久前,我们有幸接到了来自本地荣威经销商的邀请,参加荣威D5X DMH的试驾会。下面和大家简单分享一下新车的试驾感受。

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荣威D5X DMH的到来其实是为了解决现款车型D7 DMH的痛点,所以在产品设计方面,新车和荣威RX5保持着高度一致,外观上几乎没有太大的看点。其主要的变化是内在,新车换装了全新的动力总成。1.5T发动机+双电机混联可实现最远1300km的CLTC工况续航。其中发动机最大功率110kW,0-100km/h加速用时仅需6.9秒,对于绝大多数日常用车场景来说,绰绰有余。同时这套动力系统的经济性良好,WLTC工况下综合油耗1.27L/100km,馈电油耗为5.25L/100km,按照加注92号汽油的用车成本来说,可以帮助使用者减少一部分用车压力。

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此外,荣威D5X DMH在传动系统方面有着变化,放弃了常规的单挡直驱混动变速箱,升级为常见的P1+P3双电机架构,配合减速齿轮,可以在一定程度上提升动力输出效率,改善出行舒适度。底盘部分,还是熟悉的配方,新车采用前麦弗逊式后多连杆式悬架组合,这种悬架结构较为常见,想要符合家庭用户的驾乘品质需求,唯一可以下功夫的就是调校。

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开起来以后,这台荣威D5X DMH确实让人感到了长时间的愉悦和轻松。它的油门调校偏灵敏,油门开度踩到一半的时候,动力来得会更加直接,推背感也会更明显,但并没有出现令人晕眩的感觉。这一切要归功于这台车的动力回收标准,设定档位有多档可调,而即使将动力回收力度调节到最大,行驶中的拖拽感也并不突兀,日常出行舒适度有保障。

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悬挂的品质和预期相符合,走在铺装道路上,来自路面的振动激励有很大一部分会被隔绝在底盘,同时传递到座舱内的胎噪和风噪较少,但只要车速提升100km/h以上,那么整个座舱的NVH静谧性还是会遭受不小的考验。当然,就日常代步用车场景来说,我个人觉得是对得起定价的。此外,在快速转弯的时候,前悬架的侧向支撑良好,可以给到驾驶者较强的驾驶信心,但面对一些长波路况,悬架的滤振能力就不太给力了。

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在续航方面,新车全系配备了21.4kWh电池包,为整车提供了长达135km的CLTC纯电续航,可以用于提高城市短途通勤场景中的经济性,降低用车成本。此外,新车还配备了直流快充,支持对外放电功能,在日常生活中提高了出行便利性和场景功能性。但值得注意,低配135畅行版并没有配备快充和对外放电功能。

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结语

总体来看,荣威D5X DMH是一款定位舒适向的新能源紧凑型SUV,在保留一定舒适驾乘风格的同时提升了经济性和实用性,从而让更多消费者选择该车型。毕竟选择新能源SUV的消费者大多还是生活在城市,真正开着去远方旅行的人占比还是不太高,当然如果有机会的话,我相信也会有许多年轻家庭用户更关注这台车的空间表现。


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