汽车市场这个圈子中，虽然大家都不明说，但都各自为营，为自己喜欢的车型加油呐喊，对自己不喜欢的车冷嘲热讽。可回归用车的初心，大家都不否认，自己买车是为了改善出行体验，方便生活。那么，基于这一点，其实现在市面上多数车型都可以满足。可如果想要更好的体验，换一辆豪华品牌轿车如何？
假设手里预算不足30万，却又想体验老牌油车操控性，有没有一款符合低预算成本、越级体验的车型？答案是有的，最近沃尔沃S60就是这么一款车。官方在不久前推出了6亿元的购车补贴，针对沃尔沃S60全系车型，同时所有车型可享15000元置换补贴。优惠后，这款车的门槛价格降到了21.49万元起步，考虑到传统燃油车的市场份额正在逐渐被新能源车蚕食，那么此时的S60还能买吗？下面，我们就来详细体验一下这款车，看看值不值。
现款沃尔沃S60依旧提供B4、B5两套动力总成，均搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率分别达到197马力、250马力。不过，除了B5版本是爱信8AT变速箱，其余B4动力车型均更换为成本较低的7DCT变速箱。而在燃油经济性方面，B5版本的WLTC综合油耗为6.67L/100km，B4版本的WLTC综合油耗为5.95L/100km，两套动力均需要加注95号汽油。
我试驾的车型为B5版本，官方零百加速6秒9，实际加速体验符合预期，深踩油门踏板提速，随着发动机转速的快速攀升，体感上的加速效果比较明显。而当油门舒缓一些，发动机转速则维持在1500-2000转/分之间，燃油经济性也得到了平衡。不同于匹配7DCT变速箱的B4版本，B5版本在换挡平顺性、升降挡逻辑标定等方面，表现更加积极，尤其是在车辆急加速的时候，驾驶者能感受到循序渐进的换挡节奏感，同时发动机声响变化也与之契合，一定程度上提升了驾驶氛围。而在中低速跟车状态下，尽管路况一直是走走停停蠕动的状态，但动力整体平顺性还算不错，驾驶者很难察觉到顿挫。
操控性部分，沃尔沃S60采用前双叉臂后整体式多连杆独悬设计。前双叉臂悬架相信大家都比较熟悉了，相比传统的前麦弗逊式悬架，更侧重于兼顾横向支撑性和动态滤振效果。而后悬架则采用了铝合金复合叶片弹簧取代传统螺旋弹簧，借用官方的话来看，这种设计可以减少后轴占用的空间和质量，对于提升车辆操控有一定好处。
在部分得到硬化的沙土路上，我能感受到悬架系统在应对路面细碎颠簸时产生的高频震动，尽管车辆配备了HRS液压减震缓冲技术，能隔绝一大部分路面传递上来的震动，但面对连续颠簸路面，还是会人给人一种力不从心的感觉。值得肯定的是，悬架在这种路面上，既保留了一定的路感，也能提供较为舒适的驾乘反馈，整体的感受符合这个级别该有的行驶质感。
在外观方面，沃尔沃S60也有一些亮点值得关注。新车继续提供两种外观套件供用户选择，其中豪华版车型的外观装饰细节主要以镀铬饰条为主，运动版车型的外观装饰主要以黑色网状格栅为主，同时运动版还搭配了熏黑侧裙、外后视镜壳、车窗饰条等元素，整体与豪华版外观形成差异。
尺寸方面，沃尔沃S60的长宽高分别为4778/1850/1437毫米，轴距2872毫米。车身尺寸符合一台中型豪华轿车该有的水平，但后排空间并没有想象中那么可观。实际来看，前排座椅的侧翼支撑性不错，而且座椅填充宽厚扎实，搭配腿托配置，能保证良好的驾乘舒适性，但后排坐垫不仅尺寸稍短，而且中央地台还有一块较高的凸起，再加上靠背不支持角度调节，整体舒适性其实是不如同级别竞品的。
而在内饰方面，这款车基本上延续了品牌既有的风格，在当下市场环境中不算出挑，只是中规中矩。在配置方面，该车标配了12.3英寸液晶仪表和9英寸中控屏，内饰科技感并不出众。另外值得注意的是，车机内置的系统为安卓原生车机系统，流畅性还不错，但整体智能网联水平有待提升，且语音识别灵敏度和准确度并不高，可以满足日常使用。
结语
在降价为先的燃油车市场中，很多豪华品牌为了明哲保身，迟迟不肯更新车辆的配置、动力。为的就是应对新能源市场的猛烈冲击，现在看来这一刻已经来了。沃尔沃S60将价格下探到21.49万元起，对于青睐沃尔沃品牌的消费者来说，这是一个好消息。但放眼国内市场，对这款车形成威胁的不少，不单纯有小米SU7、极氪007、极氪001等新能源车，也包括了奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT5，如今这些竞品车型也有不同程度的价格优惠，何去何从还得用户根据自身实际用车需求进行选择。
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